Le problème du patinage de l’embrayage se présente sous de nombreuses formes. Dans certains cas, l’embrayage d’un véhicule patine uniquement à vitesse élevée. Dans d’autres cas, les conducteurs se plaignent du patinage de leur embrayage lorsque le moteur est froid, au démarrage ou dans la position de la première vitesse. Parfois, on observe que l’embrayage patine pendant la majeure partie de la phase d’accélération et parfois un conducteur déclare que le patinage se produit après un chip tuning. Les symptômes et causes de patinage d’embrayage sont aussi variés que les symptômes. Même un embrayage flambant neuf peut patiner pour diverses raisons. En dehors du plateau de pression d’embrayage et du disque d’embrayage, c’est souvent le système de débrayage qui en est à l’origine. Un volant moteur rectifié ou le montage du mauvais embrayage peuvent constituer des causes additionnelles.
Vérification en cas de patinage de l’embrayage :
- Usure du système de débrayage, liberté de mouvement, ajustement ?
- Pièces correctes pour le véhicule ?
- Volant moteur rectifié correctement ?
- Surfaces de friction souillées avec un lubrifiant ?
- Déformation et gauchissement des surfaces de friction du volant moteur et du plateau de pression ?
Garnitures usées jusqu’aux têtes de rivet
Cause :
- Usure normale en raison des conditions d’utilisation
- Démarrages fréquents / style de conduite incorrect
- Actionnement difficile de l’embrayage
- Système d’actionnement mal réglé ou réajusté
Conséquence :
- Pas de force d’application totale du plateau de pression d’embrayage
Garnitures souillées par l’huile ou la graisse
Cause :
- Endommagement du joint de boîte de vitesses ou de moteur
- Graisse excessive sur l’arbre d’entrée de boîte de vitesses ou le roulement pilote
- Fuites du système d’actionnement hydraulique
- Encrassement des surfaces de friction dû à une utilisation incorrecte
Conséquence :
- Patinage de l’embrayage dû à de faibles coefficients de frottement sur les garnitures
Garniture de disque d’embrayage calcinée ou désintégrée
Cause :
- Patinage permanent de l’embrayage
- Démarrage du véhicule dans un rapport trop élevé
- Force d’application insuffisante
- Problèmes du système de débrayage – pas de jeu d’embrayage, et par conséquent mouvement dur
- Présence d’huile ou de graisse
- Épaisseur excessive du volant moteur
Conséquence :
- Liant sur la garniture gravement endommagé en raison d’une surchauffe
La garniture n’a pas de contact avec toute la surface
Cause :
- Surface de friction très striée (volant moteur non rectifié)
- Surface de friction du volant moteur ou du plateau de pression déformée en raison d’une surchauffe
Conséquence :
- Plus faibles coefficients de frottement
- Rayon de frottement modifié (levier de force effectif)
Remarque :
Sur de nouveaux disques d’embrayage, la garniture n’a qu’un contact périphérique au début (plus grand rayon de friction grâce au contact voûté minimal avec une surface de frottement de plateau de pression). Conséquence : les pièces neuves peuvent transmettre des forces de transmission maximales avant même leur rodage complet.
Un critère de qualité ! Pas d’erreur !
Le plateau de pression d’embrayage est surchauffé
Cause :
- Patinage permanent de l’embrayage
- Présence d’huile ou de graisse
- Problèmes du système de débrayage – pas de jeu d’embrayage, et par conséquent mouvement dur
- Volant moteur trop épais (rectification incorrecte)
Conséquence :
L’embrayage patine parce que la force d’application est trop faible. Dans tous les cas, le patinage constant de l’embrayage génère une chaleur supérieure à la capacité d’absorption. Il en résulte une surchauffe.
Usure du système d’actionnement
Cause :
- Système d’actionnement usé
- Tube de guidage usé
Conséquence :
L’effet de la force d’application est affecté négativement par la butée de débrayage bloquée.
Ressort à diaphragme cassé
Cause :
- Pression excessive / course de débrayage nettement dépassée
Conséquence :
- La force d’application du ressort à diaphragme n’est plus conforme aux valeurs de consigne
Remarque :
Provoque aussi des problèmes de débrayage à cause d’un écartement insuffisant du plateau de pression
Stries provoquées par l’usure sur les cames de guidage
Cause :
- Contact permanent ou excentré de la butée de débrayage avec la bague de débrayage ou les leviers de débrayage.
Conséquence :
- La force d’application n’agit plus parce que les leviers de débrayage sont bloqués par les cames de guidage en position embrayée
Note générale !
Les conseils utiles des experts SACHS ne sont qu’un aperçu. Ce document ne fournit qu’une vue d’ensemble. Respectez les instructions de montage et de service fournies par le constructeur automobile, de même que l’avertissement et les consignes de sécurité qui y figurent. Tous les travaux doivent être effectués par un professionnel qualifié. Les images utilisées et la procédure décrite dans les conseils ci-dessus sont des exemples et peuvent varier en fonction du constructeur du véhicule et de la conception de l’essieu.