{"id":11996,"date":"2021-07-05T13:51:16","date_gmt":"2021-07-05T13:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/?p=11996"},"modified":"2025-05-15T07:38:55","modified_gmt":"2025-05-15T07:38:55","slug":"geometrie-de-la-suspension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/geometrie-de-la-suspension\/","title":{"rendered":"G\u00e9om\u00e9trie de la suspension"},"content":{"rendered":"<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_quoi_faut-il_faire_attention_lors_du_controle_et_du_reglage_de_la_geometrie_de_la_suspension\"><\/span>\u00c0 quoi faut-il faire attention lors du contr\u00f4le et du r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La g\u00e9om\u00e9trie de la suspension est un ensemble de param\u00e8tres d\u00e9finissant la position et le mouvement de la roue par rapport au sol. Elle d\u00e9termine surtout la stabilit\u00e9 de la voiture. Les param\u00e8tres g\u00e9om\u00e9triques (l&rsquo;angle d&rsquo;inclinaison de la roue notamment) peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s de mani\u00e8re non conventionnelle, g\u00e9n\u00e9ralement sur les voitures de sport con\u00e7ues pour le drift. Cela permet de modifier le comportement de la voiture de mani\u00e8re plus souhaitable dans certaines conditions. Sur les voitures de tourisme toutefois, elle doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e conform\u00e9ment aux normes \u00e9tablies par le constructeur automobile.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">L\u00e9gende<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/geometrie-de-la-suspension\/#A_quoi_faut-il_faire_attention_lors_du_controle_et_du_reglage_de_la_geometrie_de_la_suspension\" >\u00c0 quoi faut-il faire attention lors du contr\u00f4le et du r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/geometrie-de-la-suspension\/#Quels_sont_les_parametres_les_plus_importants\" >Quels sont les param\u00e8tres les plus importants ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/geometrie-de-la-suspension\/#Que_se_passe-t-il_si_la_geometrie_de_la_suspension_est_mal_reglee\" >Que se passe-t-il si la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension est mal r\u00e9gl\u00e9e ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/geometrie-de-la-suspension\/#Comment_ajuster_la_geometrie_de_la_suspension\" >Comment ajuster la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/geometrie-de-la-suspension\/#Quelles_sont_les_recommandations_des_constructeurs\" >Quelles sont les recommandations des constructeurs ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_sont_les_parametres_les_plus_importants\"><\/span>Quels sont les param\u00e8tres les plus importants ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le param\u00e8tre le plus important de la g\u00e9om\u00e9trie est le pincement ou l&rsquo;ouverture. C\u2019est l&rsquo;angle que forme la roue avec son axe longitudinal. Il d\u00e9termine l&rsquo;alignement des roues d&rsquo;un essieu. Le pincement est positif (pincement) lorsque les roues sont l\u00e9g\u00e8rement \u00ab orient\u00e9es l&rsquo;une vers l&rsquo;autre \u00bb. Il est n\u00e9gatif (ouverture) lorsque les roues pointent vers l&rsquo;ext\u00e9rieur. Le moyen le plus simple de l&rsquo;illustrer est de regarder la voiture d&rsquo;en haut. Contrairement aux apparences, les roues de l&rsquo;essieu avant sont tr\u00e8s rarement parall\u00e8les entre elles. En r\u00e9alit\u00e9, le pincement est compris entre +3 et -3 degr\u00e9s. Le r\u00e9glage de la trajectoire se fait au moyen d&rsquo;une barre de direction que l&rsquo;on peut allonger ou raccourcir en cons\u00e9quence.<\/p>\n<p>Un autre param\u00e8tre g\u00e9om\u00e9trique est le carrossage. C\u2019est l&rsquo;angle d&rsquo;inclinaison de la roue par rapport au plan perpendiculaire au sol. En g\u00e9n\u00e9ral, il est l\u00e9g\u00e8rement n\u00e9gatif. Cela signifie que, vues de face, les roues sont l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9es les unes vers les autres et forment la lettre \u00ab V \u00bb. Avec ce r\u00e9glage du carrossage, les roues ext\u00e9rieures se trouvent pr\u00e8s de la chauss\u00e9e sur toute la largeur du <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/pneus-201\/?cf_saison=4+Saisons\">pneu<\/a> lorsque le v\u00e9hicule aborde un virage. Cette situation am\u00e9liore l&rsquo;adh\u00e9rence des roues lors du changement de direction. Dans tous les cas, les normes du constructeur doivent \u00eatre respect\u00e9es. La meilleure g\u00e9om\u00e9trie possible pour le v\u00e9hicule est d\u00e9finie lors de la fabrication.<\/p>\n<figure id=\"attachment_18562\" aria-describedby=\"caption-attachment-18562\" style=\"width: 724px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-18562 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile-1.jpg\" alt=\"G\u00e9om\u00e9trie de la suspension\" width=\"724\" height=\"483\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile-1.jpg 724w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile-1-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile-1-630x420.jpg 630w\" sizes=\"(max-width: 724px) 100vw, 724px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-18562\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ Erdark<\/figcaption><\/figure>\n<p>Malheureusement, sur les voitures les plus r\u00e9centes, nous sommes de moins en moins en mesure de r\u00e9gler le carrossage. Il en va de m\u00eame pour les deux param\u00e8tres suivants, qui ne peuvent \u00eatre mesur\u00e9s que sur la machine : l&rsquo;angle de chasse et le d\u00e9port de chasse. Dans la plupart des cas, nous pouvons \u00e9galement mesurer l&rsquo;angle de braquage des roues. Les fabricants indiquent souvent la diff\u00e9rence d&rsquo;angle de braquage lorsque la roue int\u00e9rieure est tourn\u00e9e d&rsquo;un angle pr\u00e9d\u00e9fini (par exemple 20 ou 30 degr\u00e9s). Cette diff\u00e9rence permet d&rsquo;\u00e9valuer l&rsquo;\u00e9tat du trap\u00e8ze de direction.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_se_passe-t-il_si_la_geometrie_de_la_suspension_est_mal_reglee\"><\/span>Que se passe-t-il si la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension est mal r\u00e9gl\u00e9e ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Une g\u00e9om\u00e9trie de suspension mal r\u00e9gl\u00e9e provoque de nombreux effets n\u00e9gatifs. Les principaux sont une augmentation de la consommation de carburant due \u00e0 une r\u00e9sistance au roulement accrue des roues, une usure irr\u00e9guli\u00e8re des pneus et des contraintes suppl\u00e9mentaires sur les composants de la <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/systemes-de-direction-117\/\">direction<\/a> et de la <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/amortissement-et-suspension-116\/\">suspension<\/a>, ce qui en acc\u00e9l\u00e8re l&rsquo;usure. Ne sous-estimez donc pas les sympt\u00f4mes qui pourraient indiquer que la g\u00e9om\u00e9trie n&rsquo;est pas correcte. Ce point est \u00e9galement crucial, par exemple, pour les v\u00e9hicules modernes \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de maintien de la trajectoire. L&rsquo;allongement de la distance de freinage est un autre sujet de pr\u00e9occupation. Une voiture qui ne suit pas son axe de sym\u00e9trie s&rsquo;arr\u00eate beaucoup plus tard qu&rsquo;elle ne le devrait.<\/p>\n<figure id=\"attachment_18563\" aria-describedby=\"caption-attachment-18563\" style=\"width: 724px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-18563 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile.jpg\" alt=\"G\u00e9om\u00e9trie de la suspension\" width=\"724\" height=\"483\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile.jpg 724w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/05\/Reparation-automobile-630x420.jpg 630w\" sizes=\"(max-width: 724px) 100vw, 724px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-18563\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 GettyImages \/ viti<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_ajuster_la_geometrie_de_la_suspension\"><\/span>Comment ajuster la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pour proc\u00e9der \u00e0 l&rsquo;ajustement de la g\u00e9om\u00e9trie, il faut tout d&rsquo;abord s&rsquo;assurer que toutes les roues sont correctement gonfl\u00e9es. Il faut ensuite soulever la voiture et v\u00e9rifier si la suspension est l\u00e2che. Si c&rsquo;est le cas, l&rsquo;ajustement de l&rsquo;alignement n&rsquo;a pas de sens. En effet, \u00e0 la sortie de l&rsquo;atelier, la voiture changera de g\u00e9om\u00e9trie sous la charge et retrouvera des param\u00e8tres incorrects.<\/p>\n<p>Avant de commencer le travail, il est \u00e9galement n\u00e9cessaire d&rsquo;appliquer une charge sp\u00e9ciale (si le constructeur le recommande). Il faut en outre proc\u00e9der \u00e0 la compensation des chocs de la jante. La compensation est n\u00e9cessaire pour \u00e9liminer les d\u00e9fauts qui faussent l&rsquo;image r\u00e9elle du plan de rotation de la roue par rapport \u00e0 ce que voit l&rsquo;instrument de mesure. La raison d&rsquo;une telle alt\u00e9ration peut \u00eatre le bord incurv\u00e9 au point de contact avec la poign\u00e9e, qui provoque ce que l&rsquo;on appelle le battement axial. Des erreurs similaires peuvent \u00eatre dues \u00e0 une adh\u00e9rence impr\u00e9cise sur le bord des \u00e9l\u00e9ments de fixation de la t\u00eate de mesure ou \u00e0 une d\u00e9t\u00e9rioration de leur fixation. Dans la pratique, il est extr\u00eamement difficile d&rsquo;\u00e9liminer compl\u00e8tement le battement axial. Raison pour laquelle de nombreux constructeurs l&rsquo;autorisent jusqu&rsquo;\u00e0 1 mm.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_sont_les_recommandations_des_constructeurs\"><\/span>Quelles sont les recommandations des constructeurs ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Certains constructeurs recommandent, avant de r\u00e9gler la g\u00e9om\u00e9trie, d&rsquo;appliquer des charges suppl\u00e9mentaires. Celles-ci doivent \u00eatre appliqu\u00e9es \u00e0 des endroits pr\u00e9cis du v\u00e9hicule. Cela sert \u00e0 refl\u00e9ter une utilisation r\u00e9elle de la voiture dans la circulation routi\u00e8re. Chaque personne dans la voiture est une masse suppl\u00e9mentaire. Celle-ci influence dans une certaine mesure les forces transmises aux composants de la direction et de la suspension. Il convient de commencer le r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie par l&rsquo;essieu arri\u00e8re (si possible), car il d\u00e9termine l&rsquo;axe g\u00e9om\u00e9trique de la route.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 quoi faut-il faire attention lors du contr\u00f4le et du r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension ? La g\u00e9om\u00e9trie de la suspension est un ensemble de param\u00e8tres d\u00e9finissant la position et le mouvement de la roue par rapport au sol. Elle d\u00e9termine surtout la stabilit\u00e9 de la voiture. 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