{"id":12284,"date":"2022-07-28T11:07:12","date_gmt":"2022-07-28T11:07:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/?p=12284"},"modified":"2026-06-01T11:20:26","modified_gmt":"2026-06-01T09:20:26","slug":"une-daimler-sous-le-feu-des-projecteurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/une-daimler-sous-le-feu-des-projecteurs\/","title":{"rendered":"Une Daimler sous le feu des projecteurs"},"content":{"rendered":"

La Chrysler Crossfire \u00e9tait un concept audacieux du groupe DaimlerChrysler, l’entreprise de tradition Karmann a construit les coup\u00e9s et les roadsters \u00e0 Osnabr\u00fcck. O\u00f9 en est aujourd’hui le design allemand am\u00e9ricain ? Quelles sont ses qualit\u00e9s, ses d\u00e9fauts ? Nous nous sommes lanc\u00e9s dans un test subjectif de youngtimers.<\/p>\n

Diff\u00e9rente des autres<\/h2>\n

Les voitures \u00e0 l’allure singuli\u00e8re ont leur charme pour bon nombre d’entre nous. Elles suscitent presque toujours la pol\u00e9mique et, d\u00e9j\u00e0 pendant leur production et apr\u00e8s, une communaut\u00e9 de fans fid\u00e8les se forme tout autant qu’un camp de r\u00e9fractaires ou de moqueurs. Visuellement, la Crossfire attire en tout cas l’attention ! \u00c0 l’\u00e9poque, c’\u00e9tait le coup de c\u0153ur – ou alors on n’y pr\u00eatait pas attention, ce qui n’\u00e9tait pas difficile, car beaucoup n’ont jamais eu l’occasion de rouler avec la deux portes. La Chrysler est pass\u00e9e toute sa vie hors du radar des acheteurs \u00ab\u00a0habituels\u00a0\u00bb de voitures neuves, elle n’\u00e9tait ni adapt\u00e9e \u00e0 la vie de famille, ni un achat raisonnable sous quelque forme que ce soit.<\/p>\n

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Une silhouette bossue unique en son genre.<\/figcaption><\/figure>\n

Ces crit\u00e8res font de la Crossfire, pr\u00e8s de 20 ans plus tard, un v\u00e9hicule Youngtimer int\u00e9ressant : les prix d’entr\u00e9e de cette voiture de course r\u00e9tro sont relativement bas, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange est encore tout \u00e0 fait correcte et son allure surpasse aujourd’hui celle d’une Porsche 911.<\/p>\n

Chrysler en deux versions<\/h2>\n

La Crossfire est un concept automobile devenu r\u00e9alit\u00e9, bas\u00e9 sur la Mercedes-Benz<\/a> SLK de la s\u00e9rie 170 (gr\u00e2ce au syst\u00e8me modulaire du constructeur). Deux<\/strong> variantes de moteur : Le six cylindres M112 de 3,2 litres de capacit\u00e9, \u00e9galement de Mercedes, qui n’existait qu’en version atmosph\u00e9rique avec tout de m\u00eame 218 ch ou en version SRT6 avec un fabuleux 335 ch \u00e0 compresseur. Pour rester dans le jargon du groupe, elle \u00e9tait quasiment de niveau AMG et embarquait une bonne dose de technologie sign\u00e9e Mercedes-AMG\u00a0!<\/p>\n

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Double pot d’\u00e9chappement central – peut-on en demander plus ?<\/figcaption><\/figure>\n

Deux<\/strong> carrosseries : Un an apr\u00e8s la pr\u00e9sentation du coup\u00e9, le roadster a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 par une capote en toile \u00e9lectrique, les renforts existants du SLK ouvert le r\u00e9clamaient litt\u00e9ralement. Il n’y a pas eu d’autres variantes. Deux<\/strong> bo\u00eetes de vitesses : les conducteurs pouvaient opter pour la bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses ou commander la bo\u00eete automatique Mercedes \u00e0 cinq vitesses avec fonction Tipshift, un peu plus ch\u00e8re. La SRT6 \u00e9tait exclusivement disponible sans p\u00e9dale d’embrayage.<\/p>\n

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SLK avec un brin d’USA. Le compteur de vitesse tient fermement ses promesses.<\/figcaption><\/figure>\n

Espace au-dessus de la t\u00eate, digne d’une voiture de sport<\/h2>\n

Une fois que vous vous glissez dans le coup\u00e9 par les longues portes, vous serez plut\u00f4t confortablement assis – \u00e0 condition que vous ne mesuriez pas 1,90 m\u00e8tre. Il n’y a tout simplement pas de place au-dessus. Les personnes de grande taille doivent donc adopter une sorte de position allong\u00e9e ou pencher la t\u00eate en permanence. Il faut donc vraiment aimer sa voiture.<\/p>\n

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Entrez, mais attention \u00e0 la t\u00eate.<\/figcaption><\/figure>\n

Le tableau de bord clair et complet et l’ambiance sportive ont vraiment du style. En fait, on est assis dans une SLK, seule la console centrale a des boutons un peu diff\u00e9rents et le volant semble bizarre. Vers l’avant s’\u00e9tend le capot moteur d\u00e9mesur\u00e9ment long, et vers l’arri\u00e8re, le regard se pose sur la petite vitre arri\u00e8re dans l’un des hayons les plus cool de l’\u00e9poque. La coolitude plut\u00f4t qu’une vue d’ensemble. La Crossfire a clairement \u00e9t\u00e9 construite pour rouler majoritairement en marche avant.<\/p>\n

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La similitude avec la SLK rend la Chrysler Crossfire de valeur.<\/figcaption><\/figure>\n

Pas une voiture de course…<\/h2>\n

En marche avant, \u00e7a roule plut\u00f4t bien avec une Chrysler Crossfire. Le moteur Mercedes-Benz pousse d\u00e9j\u00e0 propulse d\u00e9j\u00e0 bien dans la variante sans compresseur, mais pas avec le d\u00e9cha\u00eenement effr\u00e9n\u00e9 que l’on attend de cette voiture \u00e0 l’allure de supercar. Finalement, elle a plus l’air d\u2019une am\u00e9ricaine qu’elle ne l’est en r\u00e9alit\u00e9. Elle est quand m\u00eame vraiment rapide. La double ligne d’\u00e9chappement \u00e9met des bruits rauques, mais pas envahissants. Le ch\u00e2ssis<\/a> est ferme, mais pas trop. Les six vitesses sont tr\u00e8s difficiles \u00e0 enclencher, ceux qui n’aiment pas \u00e7a devraient opter pour la bo\u00eete automatique douce comme de la cr\u00e8me.<\/p>\n

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Le V6 n’est pas miraculeux, mais il est sophistiqu\u00e9 et puissant.<\/figcaption><\/figure>\n

La direction \u00e0 recirculation de billes est plus indirecte qu’une direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re, mais nous pouvons bien faire quelques concessions \u00e0 la perfection pour des prix d’entr\u00e9e de gamme d’environ 5000\u20ac. La Crossfire est agr\u00e9able \u00e0 conduire, que ce soit en ville ou \u00e0 la campagne. Il faut juste \u00e9viter que les ruelles soient trop \u00e9troites, le rayon de braquage de 11,5 m\u00e8tres est du niveau d’un camion<\/a>. La consommation de la M112 \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb se situe dans une fourchette acceptable, avec un peu plus de 10 litres de Super. La plupart des autres voitures du m\u00eame type en consomment beaucoup plus.<\/p>\n

Points faibles<\/h2>\n

La Chrysler Crossfire ne pr\u00e9sente pas de points faibles typiques qui nous feraient hurler d’indignation. Ses origines Daimler et son assemblage chez Karmann ont donn\u00e9 naissance \u00e0 une Chrysler de grande qualit\u00e9, qui ne conna\u00eet plus les probl\u00e8mes de rouille de certains mod\u00e8les Mercedes de la fin des ann\u00e9es 90. On en trouve parfois sous les caoutchoucs d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, sur les bords des portes ou sur le hayon, mais bon, nous vieillissons tous, n’est-ce pas ?<\/p>\n

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Cette poupe ! Ce hayon ! Si vous aimez, vous avez trouv\u00e9 votre voiture !<\/figcaption><\/figure>\n

Au d\u00e9but, il y avait des soucis avec les batteries, mais \u00e7a devrait \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 depuis. Si votre Crossfire a encore sa batterie d\u2019origine, vous devriez l’emmener au mus\u00e9e de la Batterie. La Mercedes R 170 Roadster est \u00e9galement une voiture solide, les visites chez le garagiste se limitent donc aux \u00ab suspects habituels\u00a0\u00bb. Tous les syst\u00e8mes d’assistance fonctionnent-ils ? Rien ne cliquette \u00e0 120 km\/h et les freins sont-ils droits ? Le moteur et l’hydraulique sont-ils partout \u00e9tanches ?<\/p>\n

Disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange<\/h2>\n

Pour la Chrysler Crossfire, il faut \u00eatre un peu plus ing\u00e9nieux que pour les \u00ab\u00a0voitures de s\u00e9rie\u00a0\u00bb. Ce qui est utile, c’est que pr\u00e8s de 40% des pi\u00e8ces mont\u00e9es portent une r\u00e9f\u00e9rence Mercedes-Benz, ce qui renvoie aux racines de la SLK. Ainsi, si vous recherchez des pi\u00e8ces de rechange tr\u00e8s sp\u00e9cifiques, vous pouvez consulter les clubs et les forums. Les silencieux et le radiateur d’eau ne sont pas aussi faciles \u00e0 obtenir. Presque toutes les autres pi\u00e8ces d’usure sont bon march\u00e9 et disponibles de suite. Consultez notre infographie, elle donne un prix moyen approximatif pour les pi\u00e8ces list\u00e9es.<\/p>\n

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Commander vos pi\u00e8ces auto sur Motointegrator<\/h2><\/div>
\"48057\"Biellette de barre stabilisatrice FEBI BILSTEIN 14558<\/a>

Febi<\/p>

8.20 EUR<\/p>