Sur une voiture tout \u00e9lectrique, l’usure des freins est dans l’ensemble plus faible que sur une voiture thermique. Et ce en raison du freinage r\u00e9cup\u00e9ratif. N\u00e9anmoins : une part de la dur\u00e9e de vie ainsi prolong\u00e9e est annul\u00e9e par la masse du v\u00e9hicule. La raison en est la batterie et le poids plus \u00e9lev\u00e9 qui en r\u00e9sulte. Cet effet est renforc\u00e9 sur les v\u00e9hicules hybrides qui doivent venir \u00e0 bout de deux entra\u00eenements en m\u00eame temps.<\/p>\n
Pour le travail en atelier, cela signifie que sur les voitures \u00e9lectriques aussi, des travaux de maintenance doivent \u00eatre effectu\u00e9s sur les freins. Il est par exemple n\u00e9cessaire, comme par le pass\u00e9, de remplacer le liquide de frein<\/a>. En outre, la nature des dommages ayant chang\u00e9, d’autres travaux sont \u00e0 effectuer. Le remplacement de disques de frein oxyd\u00e9s en est un exemple. Ils sont en effet beaucoup moins sollicit\u00e9s en raison du freinage r\u00e9cup\u00e9ratif, et l’\u00e9limination des poussi\u00e8res dues \u00e0 l’abrasion sur les freins \u00e0 tambour. Ces derniers font un retour en force sur les voitures \u00e9lectriques. Il n’est toutefois pas encore possible de pr\u00e9voir exactement les intervalles de maintenance et de r\u00e9paration. La technologie \u00e9volue \u00e0 un rythme rapide et constant.<\/p>\nQu’en est-il du changement de plaquettes ?<\/h2>\n