les syst\u00e8mes \u00e9lectriques<\/li>\n<\/ul>\nAlors que dans le cas du r\u00e9glage manuel de la port\u00e9e des phares, le conducteur doit lui-m\u00eame ajuster l’inclinaison des phares en actionnant un interrupteur, les syst\u00e8mes pneumatiques et \u00e9lectriques fonctionnent sans intervention directe du conducteur.<\/p>\n
On distingue le r\u00e9glage quasi-statique et le r\u00e9glage dynamique de la port\u00e9e des phares. Le premier compense les changements d’inclinaison dus \u00e0 la charge ou \u00e0 ses modifications. Gr\u00e2ce \u00e0 un appareil de commande, les donn\u00e9es des capteurs des essieux avant et arri\u00e8re sont analys\u00e9es. Elles sont compar\u00e9es aux donn\u00e9es de consigne m\u00e9moris\u00e9es. S’il y a des \u00e9carts, les servomoteurs des phares sont ajust\u00e9s en cons\u00e9quence.<\/p>\n
Sur la plupart des v\u00e9hicules, ils sont install\u00e9s de mani\u00e8re identique au r\u00e9glage manuel. Si vous avez un v\u00e9hicule qui n’a pas de longs empattements, vous pouvez vous passer du capteur de l’essieu avant avec cette forme de r\u00e9gulation de la port\u00e9e des phares. En effet, les changements d’inclinaison d\u00e9cisifs r\u00e9sultent souvent de l’essieu arri\u00e8re.<\/p>\n