{"id":14087,"date":"2022-12-21T14:04:59","date_gmt":"2022-12-21T14:04:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/?p=14087"},"modified":"2026-02-19T12:13:46","modified_gmt":"2026-02-19T11:13:46","slug":"ford-scorpio-95-un-flop-de-design-a-propulsion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/ford-scorpio-95-un-flop-de-design-a-propulsion\/","title":{"rendered":"Un flop stylistique \u00e0 propulsion"},"content":{"rendered":"<p>La Ford Scorpio succ\u00e9dait \u00e0 la Ford Granada dans le segment des grandes routi\u00e8res et devait faire entrer la client\u00e8le fid\u00e8le \u00e0 la marque dans une nouvelle d\u00e9cennie. Au plus tard, la version restyl\u00e9e, la \u00ab\u00a0Scorpio 95\u00a0\u00bb (nomm\u00e9e ainsi en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e de lancement du mod\u00e8le), obtint le r\u00e9sultat inverse. Le superflop du design allemand marqua la fin du segment E de Ford et la fin des berlines \u00e0 propulsion et moteur longitudinal.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">L\u00e9gende<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/ford-scorpio-95-un-flop-de-design-a-propulsion\/#Le_successeur_de_la_Granada\" >Le successeur de la Granada<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/ford-scorpio-95-un-flop-de-design-a-propulsion\/#Trop_dAmerique_pour_lAllemagne\" >Trop d&rsquo;Am\u00e9rique pour l&rsquo;Allemagne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/ford-scorpio-95-un-flop-de-design-a-propulsion\/#Des_moteurs_solides_mais%E2%80%A6\" >Des moteurs solides, mais&#8230;<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/ford-scorpio-95-un-flop-de-design-a-propulsion\/#Et_puis_il_y_a_ces_faisceaux_de_cables%E2%80%A6\" >Et puis il y a ces faisceaux de c\u00e2bles&#8230;<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/ford-scorpio-95-un-flop-de-design-a-propulsion\/#Rare_et_tres_exotique\" >Rare et tr\u00e8s exotique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/ford-scorpio-95-un-flop-de-design-a-propulsion\/#Systeme_modulaire\" >Syst\u00e8me modulaire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/ford-scorpio-95-un-flop-de-design-a-propulsion\/#La_derniere_chance\" >La derni\u00e8re chance<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<figure id=\"attachment_14090\" aria-describedby=\"caption-attachment-14090\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14090 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch01.jpg\" alt=\"Ford Scorpio 95\" width=\"1300\" height=\"795\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch01.jpg 1300w, 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conducteurs de grandes Ford ne juraient que par la technologie robuste de grande s\u00e9rie sous forme de berline et de break (qui s&rsquo;appelait traditionnellement Turnier chez Ford). Les Granada se vendaient tr\u00e8s bien, mais en 1985, la nouvelle Scorpio, avec son hayon, a imm\u00e9diatement appuy\u00e9 sur tous les boutons \u00ab\u00a0nous n&rsquo;en voulons pas\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Ce n&rsquo;est qu&rsquo;en 1989 qu&rsquo;est apparue la berline \u00e0 hayon et en 1992, bien trop tard, la Turnier ! Et puis les designers mirent de l\u2019huile sur le feu en pr\u00e9sentant fin 1994 la \u00ab\u00a0Scorpio 95\u00a0\u00bb. Un design r\u00e9tro am\u00e9ricain, tout de m\u00eame disponible d\u00e8s le d\u00e9part en version \u00e0 hayon et en version Turnier. Mais la presse et les clients fid\u00e8les n&rsquo;en crurent pas leurs yeux.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14091\" aria-describedby=\"caption-attachment-14091\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14091 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch03.jpg\" alt=\"Flop stylistique\" width=\"1300\" height=\"760\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch03.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch03-300x175.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch03-1024x599.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch03-768x449.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch03-696x407.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch03-1068x624.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch03-718x420.jpg 718w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14091\" class=\"wp-caption-text\">L&rsquo;arri\u00e8re est tr\u00e8s original, mais tr\u00e8s am\u00e9ricain.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Trop_dAmerique_pour_lAllemagne\"><\/span>Trop d&rsquo;Am\u00e9rique pour l&rsquo;Allemagne<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00c0 l&rsquo;avant, une grenouille souriante, \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, un large bandeau de feux avec une \u00e9paisse baguette chrom\u00e9e, ce qui n&rsquo;est pas sans rappeler les Lincoln des ann\u00e9es 80. Tout \u00e9tait en quelque sorte r\u00e9tro-rond, elliptique et diff\u00e9rent de ce que la plupart des acheteurs de voitures neuves pouvaient tol\u00e9rer. \u00c0 l&rsquo;int\u00e9rieur, on est assis devant un tableau de bord recouvert de bois plastique, le bois est si faux qu&rsquo;on peut m\u00eame voir les points de trame de l&rsquo;impression. En revanche, le sentiment d&rsquo;espace et la place disponible sont ph\u00e9nom\u00e9naux, les fauteuils rembourr\u00e9s ou en cuir sont plus confortables que dans le salon de mamie et le confort est effectivement du niveau de la classe E.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14092\" aria-describedby=\"caption-attachment-14092\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14092 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04.jpg\" alt=\"Volant Ford Scorpio\" width=\"1300\" height=\"975\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch04-265x198.jpg 265w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14092\" class=\"wp-caption-text\">Du point de vue confort, le haut de gamme.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Quiconque a d\u00e9j\u00e0 conduit une Ford Scorpio en bon \u00e9tat dans la vie quotidienne ne tarit pas d&rsquo;\u00e9loges. La conduite est sublime et silencieuse, les \u00e9quipements somptueux r\u00e9pondent \u00e0 tous les souhaits. <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/leve-vitre-dans-le-vehicule-12031\/\">Vitres<\/a> et r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux \u00e9lectriques, si\u00e8ge conducteur r\u00e9glable en hauteur, airbags conducteur et passager, ABS et direction assist\u00e9e, verrouillage centralis\u00e9 et le l\u00e9gendaire pare-brise chauffant (qui est aujourd&rsquo;hui g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9fectueux). Cinq personnes et beaucoup de bagages trouvent largement leur place dans cette grande voiture.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14094\" aria-describedby=\"caption-attachment-14094\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14094 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch05.jpg\" alt=\"Tableau de bord Ford Scorpio\" width=\"1300\" height=\"861\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch05.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch05-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch05-1024x678.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch05-768x509.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch05-696x461.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch05-1068x707.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch05-634x420.jpg 634w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14094\" class=\"wp-caption-text\">Le vert, c&rsquo;est l&rsquo;espoir. Du coup, \u00e7a rassure.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Des_moteurs_solides_mais%E2%80%A6\"><\/span>Des moteurs solides, mais&#8230;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>On conna\u00eet Ford depuis toujours pour ses robustes quatre et six cylindres. Les quatre cylindres de la Scorpio sont \u00e9tonnamment puissants, mais le grand 2.3 litres a un gros MAIS bien intentionn\u00e9 : le collecteur d&rsquo;admission est en plastique pour \u00e9conomiser du poids. Cela ne serait pas si grave si le thermostat, l&rsquo;arriv\u00e9e et l&rsquo;\u00e9vacuation n&rsquo;avaient pas \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s. Il n&rsquo;existe pas de collecteur d&rsquo;origine qui ne se soit pas fissur\u00e9 au niveau du bo\u00eetier du thermostat apr\u00e8s toutes ces ann\u00e9es de \u00ab\u00a0chaud et froid\u00a0\u00bb.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14095\" aria-describedby=\"caption-attachment-14095\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14095 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07.jpg\" alt=\"Sous le capot\" width=\"1300\" height=\"775\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07-300x179.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07-1024x610.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07-768x458.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07-696x415.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07-1068x637.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07-705x420.jpg 705w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14095\" class=\"wp-caption-text\">Solide et banal : le quatre cylindres de 2,3 litres.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le mat\u00e9riau \u00e9tant compl\u00e8tement us\u00e9, m\u00eame le coller ne sert \u00e0 rien. L&rsquo;eau s&rsquo;\u00e9coule compl\u00e8tement et plus ou moins rapidement. Les bricoleurs passent au collecteur m\u00e9tallique du 2.0 ou ach\u00e8tent une pi\u00e8ce neuve disponible ci et l\u00e0 pour plus de 500 \u20ac. Les adeptes de grande vitesse optent pour le V6 de 2,9 litres, qui existe aussi en 24 V Cosworth avec 207 chevaux. Ce V6, dont le code moteur est BOB, pr\u00e9sente \u00e0 son tour une faiblesse de la cha\u00eene de distribution que n&rsquo;avait pas son pr\u00e9d\u00e9cesseur \u00e0 cha\u00eene duplex BOA. Mais il y a toujours quelque chose. Un turbodiesel de 2,5 litres \u00e9tait \u00e9galement propos\u00e9.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14097\" aria-describedby=\"caption-attachment-14097\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14097 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a.jpg\" alt=\"Ford Scorpio\" width=\"1300\" height=\"975\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch07a-265x198.jpg 265w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14097\" class=\"wp-caption-text\">Plastique. Un \u00ab\u00a0mod\u00e8le de fin de s\u00e9rie\u00a0\u00bb apr\u00e8s 20 ans.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Et_puis_il_y_a_ces_faisceaux_de_cables%E2%80%A6\"><\/span>Et puis il y a ces faisceaux de c\u00e2bles&#8230;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Dans un v\u00e9ritable d\u00e9lire des temps modernes, Ford a mis\u00e9 dans les ann\u00e9es 90, comme d&rsquo;autres constructeurs, sur la recyclabilit\u00e9 de nombreux composants mont\u00e9s. Des plastiques respectueux de l&rsquo;environnement, une peinture \u00e0 base d&rsquo;eau et des faisceaux de c\u00e2bles dont le plastique pourrait facilement \u00eatre compost\u00e9 plus tard. \u00ab\u00a0Plus tard\u00a0\u00bb, c&rsquo;\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le cas au bout de dix ans et c&rsquo;est encore plus vrai aujourd&rsquo;hui. La d\u00e9gradation des deux faisceaux de c\u00e2bles principaux d&rsquo;une Ford Scorpio 95 suit in\u00e9luctablement son cours, m\u00eame un carnet de ch\u00e8ques sans faille ou un bon \u00e9tat d&rsquo;entretien n&rsquo;y changeront rien.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14098\" aria-describedby=\"caption-attachment-14098\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14098 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch08.jpg\" alt=\"\" width=\"1300\" height=\"927\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch08.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch08-300x214.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch08-1024x730.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch08-768x548.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch08-696x496.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch08-1068x762.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch08-589x420.jpg 589w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch08-100x70.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14098\" class=\"wp-caption-text\">Tout s&rsquo;effrite&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<p>Dans le compartiment moteur, \u00e0 partir de deux connecteurs principaux sur le support, un c\u00e2ble de l&rsquo;\u00e9paisseur d&rsquo;un bras alimente la gestion du moteur et un second alimente les calculateurs de la bo\u00eete automatique et tous leurs capteurs et sondes. Au moindre mouvement, tous les isolants se d\u00e9sagr\u00e8gent en poussi\u00e8re color\u00e9e, et des fils de cuivre nus se retrouvent c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. L&rsquo;\u00e9ventail va de l&rsquo;allumage soudain des voyants d&rsquo;avertissement \u00e0 la panne compl\u00e8te en passant par des d\u00e9faillances passag\u00e8res. On peut faire une d\u00e9claration claire \u00e0 ce sujet : Les faisceaux de c\u00e2bles d&rsquo;une Ford Scorpio DOIVENT \u00eatre remplac\u00e9s. Il n&rsquo;y a pas d&rsquo;autre alternative. Ils ne sont d&rsquo;ailleurs plus disponibles \u00e0 la vente, mais les soudeurs sp\u00e9cialis\u00e9s peuvent les fabriquer.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14100\" aria-describedby=\"caption-attachment-14100\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14100 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09.jpg\" alt=\"Syst\u00e8me \u00e9lectrique voiture\" width=\"1300\" height=\"899\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09-300x207.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09-1024x708.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09-768x531.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09-218x150.jpg 218w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09-696x481.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09-1068x739.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09-607x420.jpg 607w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch09-100x70.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14100\" class=\"wp-caption-text\">Le d\u00e9but de la fin du syst\u00e8me \u00e9lectrique<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rare_et_tres_exotique\"><\/span>Rare et tr\u00e8s exotique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Il para\u00eet qu&rsquo;il y a quand m\u00eame quelques personnes qui aiment ce design. J&rsquo;en fais partie, car il a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 de mani\u00e8re coh\u00e9rente jusque dans les moindres recoins et courbes. Si vous en faites \u00e9galement partie et que, contre toute logique \u00e9conomique, vous avez remplac\u00e9 tous les c\u00e2bles \u00e9lectriques de cette grande berline par des c\u00e2bles neufs &#8211; reste la rouille. Les peintures \u00e0 base d&rsquo;eau de mauvaise qualit\u00e9 des ann\u00e9es 90 laissent la voiture rouiller au milieu du toit. Ou sur les poutres principales, de l&rsquo;int\u00e9rieur vers l&rsquo;ext\u00e9rieur. Sur les passages de roue et le soubassement, sous le tapis, l\u00e0 o\u00f9 rien ne frotte mi ne gratte. Juste comme \u00e7a et partout. Toutefois, l&rsquo;\u00e9tat d&rsquo;entretien et le degr\u00e9 de s\u00e9cheresse du garage jouent ici effectivement un r\u00f4le important.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14103\" aria-describedby=\"caption-attachment-14103\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14103 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06.jpg\" alt=\"Radio\" width=\"1300\" height=\"975\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch06-265x198.jpg 265w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14103\" class=\"wp-caption-text\">Ford a install\u00e9 de bons syst\u00e8mes sonores.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Systeme_modulaire\"><\/span>Syst\u00e8me modulaire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Comme pour toute voiture ancienne qui n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 vendu tr\u00e8s souvent (pas forc\u00e9ment une Ferrari), de nombreuses pi\u00e8ces de rechange pour la Ford Scorpio sont encore faciles \u00e0 trouver &#8211; et certaines ne le sont plus du tout. Les collecteurs d&rsquo;admission pour le 2.3 se font rares. Les r\u00e9sistances de la climatisation automatique n&rsquo;existent plus. Si elles sont cass\u00e9es, le ventilateur se met en marche puis s&rsquo;arr\u00eate. Les <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/pompes-a-eau-10803\/\">pompes \u00e0 eau<\/a> pour le V6 BOB et le Cosworth ne sont plus disponibles en neuf. Attention : les pompes pour le pr\u00e9d\u00e9cesseur BOA sont souvent aussi propos\u00e9es pour le BOB, mais elles ne sont pas adapt\u00e9es.<\/p>\n<figure id=\"attachment_14104\" aria-describedby=\"caption-attachment-14104\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14104 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10.jpg\" alt=\"Coffre\" width=\"1300\" height=\"975\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch10-265x198.jpg 265w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14104\" class=\"wp-caption-text\">Il y a de quoi faire !<\/figcaption><\/figure>\n<p>Les pi\u00e8ces standard telles que les <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/systemes-de-freinage-114\/\">freins<\/a>, les composants d&rsquo;essieu ou les <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/joints-de-soutien-11501\/\">rotules de suspension<\/a>, les filtres ou les ampoules sont bien s\u00fbr encore disponibles en quantit\u00e9 et \u00e0 un prix avantageux. Il est donc tout \u00e0 fait possible de maintenir une Scorpio en vie au quotidien.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_derniere_chance\"><\/span>La derni\u00e8re chance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Tout dans cette histoire ressemble \u00e0 : Bas les pattes ? Oui et non. J&rsquo;en ai moi-m\u00eame conduit une pendant un an et je l&rsquo;ai tellement aim\u00e9e que j&rsquo;ai maintenant une Cosworth. Justement parce que tout le monde la trouve si mauvaise. Le design est curieux, mais tout \u00e0 fait coh\u00e9rent. Le confort est vraiment fabuleux. Et quand on r\u00e9ussit \u00e0 vaincre le collecteur d&rsquo;admission de 2,3 litres, tous les faisceaux de c\u00e2bles et la rouille, on conduit l&rsquo;une des voitures les plus exotiques d&rsquo;Allemagne. Et c&rsquo;est justement \u00e0 cause de ces d\u00e9fauts que la sauver n&rsquo;a gu\u00e8re de sens par rapport au prix d&rsquo;achat. Mais qu&rsquo;est-ce qui a du sens lorsqu&rsquo;on aime ? Procurez-vous l&rsquo;une des derni\u00e8res. Mais soyez pr\u00eats \u00e0 souffrir.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Auteur du texte original en allemand : <strong>Jens Tanz &#8211; <em>Sandmann<\/em><\/strong><\/p>\n<hr \/>\n<figure id=\"attachment_14105\" aria-describedby=\"caption-attachment-14105\" style=\"width: 1300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-14105 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11.jpg\" alt=\"Ford Scorpio\" width=\"1300\" height=\"975\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11.jpg 1300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11-696x522.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11-560x420.jpg 560w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11-80x60.jpg 80w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2023\/02\/Glupsch11-265x198.jpg 265w\" sizes=\"(max-width: 1300px) 100vw, 1300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-14105\" class=\"wp-caption-text\">Une voiture pas comme les autres.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Ford Scorpio 95<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>P\u00e9riode de construction : 1994 &#8211; 1998<\/li>\n<li>Carrosseries : Berline, break<\/li>\n<li>Moteurs \u00e0 essence : 2,0 litres &#8211; 2,9 litres<\/li>\n<li>Moteurs diesel : 2,5 litres<\/li>\n<li>Nombre de pi\u00e8ces : env. 98.500<\/li>\n<li>Prix 2022 : 1.000 \u20ac &#8211; 4.000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Ford Scorpio succ\u00e9dait \u00e0 la Ford Granada dans le segment des grandes routi\u00e8res et devait faire entrer la client\u00e8le fid\u00e8le \u00e0 la marque dans une nouvelle d\u00e9cennie. 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