Dans les moteurs \u00e0 combustion, la combustion du carburant g\u00e9n\u00e8re des temp\u00e9ratures tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es. Pour \u00e9viter d’endommager le moteur, le liquide de refroidissement circule dans le circuit de refroidissement et \u00e9vacue la chaleur \u00e0 l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n
Les sympt\u00f4mes d’un radiateur d\u00e9fectueux ou qui fuit sont clairs. La perte de liquide de refroidissement, en particulier, est un sympt\u00f4me infaillible d’un radiateur qui fuit. Dans ce cas, il convient de v\u00e9rifier le vase d’expansion, une fois refroidi, dans le compartiment moteur.<\/p>\n
Un autre indice d’un d\u00e9faut est la pr\u00e9sence d’une tache sous le v\u00e9hicule \u00e0 l’avant. Selon l’additif, la tache peut avoir une couleur verte, bleue ou rouge et une odeur sucr\u00e9e.<\/p>\n
Si la jauge de temp\u00e9rature du liquide de refroidissement se d\u00e9place nettement au-dessus de la plage normale, c’est \u00e9galement l’indice que le radiateur est d\u00e9fectueux. Au pire, le moteur peut surchauffer. Il faut donc intervenir rapidement.<\/p>\n
D\u00e8s que de la vapeur se forme sous le capot en raison d’une eau de refroidissement bouillante, il faut \u00e9galement supposer que le radiateur est d\u00e9fectueux. Dans ce cas, il faut ouvrir le capot avec pr\u00e9caution afin d’\u00e9viter les br\u00fblures dues \u00e0 la vapeur d’eau.<\/p>\n
Un t\u00e9moin de niveau de liquide de refroidissement allum\u00e9 est \u00e9galement un avertissement de radiateur d\u00e9fectueux. Dans ce cas, il convient de contr\u00f4ler le radiateur.<\/p>\n
Aper\u00e7u des sympt\u00f4mes :<\/strong><\/p>\n Lorsqu’un radiateur fuit, du liquide de refroidissement s’\u00e9chappe. Comme le liquide de refroidissement qui s’\u00e9chappe est nocif pour l’environnement, il s’agit l\u00e0 d’une d\u00e9faillance majeure qu’il convient de r\u00e9parer au plus vite. Toutefois, une r\u00e9paration n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas possible, car un radiateur est constitu\u00e9 de canaux et d’ailettes de refroidissement tr\u00e8s fins. C’est pourquoi le radiateur est en principe remplac\u00e9 par une pi\u00e8ce neuve. Le remplacement par un radiateur d’occasion n’a de sens que si la pi\u00e8ce de rechange d’occasion est absolument \u00e9tanche.<\/p>\n Pour la r\u00e9paration, il faut d’abord retirer le cache moteur et la protection anti-encastrement, puis vidanger et recueillir le liquide de refroidissement. Selon le type de construction, il faut ensuite d\u00e9monter d’autres composants comme le condenseur de climatisation et\/ou le support de pare-chocs ou le pare-chocs pour pouvoir acc\u00e9der au radiateur.<\/p>\n Une fois que le radiateur est facilement accessible, il suffit de d\u00e9brancher les entr\u00e9es et les sorties et de remplacer le radiateur. Apr\u00e8s le montage de tous les composants, il faut purger compl\u00e8tement le circuit de refroidissement et v\u00e9rifier le bon fonctionnement du refroidissement du moteur et du chauffage.<\/p>\n Les co\u00fbts d’un nouveau radiateur d’eau sont raisonnables. Ils se situent g\u00e9n\u00e9ralement entre 100 euros et 400 euros. Les co\u00fbts de r\u00e9paration d\u00e9pendent du fabricant et du v\u00e9hicule. S’y ajoutent le prix du nouveau liquide de refroidissement. Selon le moteur, il en faut environ trois \u00e0 cinq litres. Chaque litre de liquide de refroidissement co\u00fbte entre huit et dix euros, soit un total de 25 euros \u00e0 50 euros. Si l’on se base sur un tarif horaire de 100 euros, les frais de main-d’\u0153uvre s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 environ 150 euros \u00e0 400 euros. Le remplacement du radiateur prend entre une heure et demie et quatre heures. Au total, les co\u00fbts se situent entre 275 euros et 850 euros.<\/p>\n\n
R\u00e9paration d’un radiateur d\u00e9fectueux : il faut intervenir rapidement<\/h2>\n
Co\u00fbts de remplacement<\/h2>\n