{"id":1519,"date":"2020-09-18T09:19:37","date_gmt":"2020-09-18T09:19:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/test-fr\/\/?p=1519"},"modified":"2025-08-19T12:54:12","modified_gmt":"2025-08-19T12:54:12","slug":"pompe-a-carburant-les-tests-a-effectuer-avant-de-la-remplacer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/pompe-a-carburant-les-tests-a-effectuer-avant-de-la-remplacer\/","title":{"rendered":"Pompe \u00e0 carburant\u00a0– Les tests \u00e0 effectuer avant de la remplacer"},"content":{"rendered":"La pompe \u00e0 carburant assure l’alimentation du syst\u00e8me d’injection<\/a> en essence ou en diesel. Comment reconna\u00eetre une d\u00e9fectuosit\u00e9 de ce composant cl\u00e9 ?\r\n\r\nLes voitures sont certes de plus en plus fiables et les causes m\u00e9caniques sont rarement \u00e0 l’origine d’une panne. Il n\u2019en est pas moins que si la pompe \u00e0 carburant ne fonctionne pas, le v\u00e9hicule s’arr\u00eate in\u00e9vitablement. Vous pouvez v\u00e9rifier vous-m\u00eame, de mani\u00e8re relativement simple, si la pompe est \u00e0 l’origine de la panne.\r\n\r\n\r\n\r\nIl existe en principe deux causes possibles de panne qui font que le carburant ne circule plus :\r\n
    \r\n \t
  1. la pompe \u00e0 carburant n’est plus aliment\u00e9e en \u00e9lectricit\u00e9.<\/li>\r\n \t
  2. la pompe \u00e0 carburant elle-m\u00eame est d\u00e9faillante.<\/li>\r\n<\/ol>\r\nIl faut tout d’abord v\u00e9rifier le bon fonctionnement de l’installation \u00e9lectrique. La d\u00e9tection des d\u00e9fauts commence par le contr\u00f4le du fusible. Vous trouverez dans le manuel d’utilisation de votre v\u00e9hicule la liste des num\u00e9ros des fusibles, ce qui devrait permettre de localiser rapidement le fusible de la pompe \u00e0 carburant. Si le fusible est grill\u00e9, il faut le remplacer par un nouveau fusible de m\u00eame calibre. Il ne faut en aucun cas installer un fusible plus puissant. Le fusible risquerait alors de ne plus \u00eatre le point de coupure dans le circuit \u00e9lectrique. Si le nouveau fusible grille \u00e9galement rapidement, il convient de faire analyser la cause par un atelier sp\u00e9cialis\u00e9. Des d\u00e9fauts au niveau de l’isolation du c\u00e2ble, du relais ou de la pompe elle-m\u00eame peuvent \u00eatre \u00e0 l’origine du flux de courant trop important.\r\n

    Mesurez la tension au niveau de la pompe<\/h2>\r\nV\u00e9rifiez \u00e0 l’aide d’un multim\u00e8tre si la pompe est sous tension. Assurez-vous que la tension mesur\u00e9e sur la pompe est sup\u00e9rieure \u00e0 12 volts Des valeurs inf\u00e9rieures signalent une perte due \u00e0 la corrosion des c\u00e2bles ou des raccords. Notez que la chute de tension peut \u00e9galement \u00eatre due au c\u00e2ble n\u00e9gatif. Le voltm\u00e8tre doit donc mesurer la pompe \u00e0 carburant avec les deux pointes de mesure. Si les relev\u00e9s n\u2019indiquent pas d\u2019anomalie alors que la pompe ne fonctionne pas, il faut la remplacer. Si la pompe \u00e0 carburant fonctionne encore, il se peut qu’elle soit d\u00e9fectueuse. Des rat\u00e9s d’allumage \u00e0 forte charge, par exemple lors d’une acc\u00e9l\u00e9ration ou d’une mont\u00e9e, indiquent que la pression de refoulement est peut-\u00eatre trop faible. Avant de proc\u00e9der \u00e0 d’autres tests, il est conseill\u00e9 de remplacer le filtre \u00e0 carburant<\/a> afin de l\u2019exclure comme cause de d\u00e9faillance.\r\n\r\n\r\n

    Le test de pression r\u00e9v\u00e8le la d\u00e9faillance d\u2019une pompe \u00e0 carburant<\/h2>\r\nIl faut ensuite effectuer un test de pression. Pour cela, vous avez besoin d’un testeur que vous pouvez acheter dans le commerce pour environ 20 \u00e0 30 euros. Il est \u00e9galement possible de louer un testeur de pression aupr\u00e8s d’un garage. Branchez l’appareil sur le bo\u00eetier du filtre \u00e0 carburant. Ce test n\u00e9cessite la pr\u00e9sence d’une autre personne pour faire tourner le moteur. Cela se fait par le seul biais du d\u00e9marreur<\/a> si le v\u00e9hicule ne d\u00e9marre plus. La pression de la pompe d\u00e9pend toutefois du r\u00e9gime moteur, une valeur plus faible ne serait donc pas surprenante lors d\u2019un test via d\u00e9marreur. Dans ce cas, il suffit que l’appareil de mesure indique quelque valeur que ce soit.\r\n\r\nIl est \u00e9galement utile de v\u00e9rifier le d\u00e9bit. \u00c0 titre indicatif, une pompe devrait pouvoir pomper une quantit\u00e9 de carburant d’environ 375 cm\u00b3, soit 0,375 litre, dans un r\u00e9cipient r\u00e9sistant au carburant apr\u00e8s 15 secondes de fonctionnement. Si ce n’est pas le cas, une d\u00e9fectuosit\u00e9 de la pompe \u00e0 carburant peut en \u00eatre la cause.\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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