{"id":1564,"date":"2016-10-03T14:01:08","date_gmt":"2016-10-03T14:01:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/test-fr\/\/?p=1564"},"modified":"2025-01-16T13:05:38","modified_gmt":"2025-01-16T13:05:38","slug":"entretien-des-disques-de-frein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/entretien-des-disques-de-frein\/","title":{"rendered":"Entretien des disques de frein : remplacez vous-m\u00eame vos disques de frein, freinez en toute s\u00e9curit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Le remplacement des disques de frein<\/a> est rarement \u00e0 l’ordre du jour, mais il peut co\u00fbter cher dans un garage sp\u00e9cialis\u00e9. Il suffit de suivre quelques conseils pour effectuer soi-m\u00eame le remplacement.<\/p>\n

Les freins font sans aucun doute partie des composants les plus importants du v\u00e9hicule. Les syst\u00e8mes de freinage \u00e0 disque modernes garantissent g\u00e9n\u00e9ralement une grande efficacit\u00e9 de freinage pendant toute la dur\u00e9e de vie des disques et des plaquettes. Le fading, c’est-\u00e0-dire la baisse de la puissance de freinage en cas de forte sollicitation, ne se produit pratiquement pas, contrairement aux freins \u00e0 tambour<\/a>. De plus, les freins \u00e0 disque ne n\u00e9cessitent aucun r\u00e9glage.<\/p>\n

Une rouille superficielle sur les disques de frein ne pose pas de probl\u00e8me. En revanche, une humidit\u00e9 persistante peut \u00eatre probl\u00e9matique.<\/p>\n

En raison de leur conception, les disques de frein ne peuvent pas \u00eatre fabriqu\u00e9s en acier inoxydable. Les disques en acier inoxydable ne se corroderaient certes pas, mais pourraient se fissurer. De la rouille peut donc se former au bout de quelques jours seulement, ce qui ne pose g\u00e9n\u00e9ralement aucun probl\u00e8me. Il suffit de quelques freinages l\u00e9gers pour que les plaquettes de frein \u00e9liminent la rouille. Cette corrosion est seulement nuisible en cas de tr\u00e8s faible utilisation du v\u00e9hicule. Une rouille importante rend les disques de frein tr\u00e8s rugueux et le point de freinage ind\u00e9finissable. Il est alors plus difficile de doser la force de freinage. Comme la rouille r\u00e9duit \u00e9galement la solidit\u00e9 de l’acier, elle peut \u00eatre la cause d\u2019un refus au contr\u00f4le technique. Le meilleur moyen d’y rem\u00e9dier est de rouler r\u00e9guli\u00e8rement pour pr\u00e9server le disque de frein.<\/p>\n

Il faut remplacer le disque de frein lorsque l’\u00e9paisseur minimale indiqu\u00e9e par le fabricant est atteinte. L’\u00e9paisseur peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 l’aide de deux pi\u00e8ces de monnaie et d’un pied \u00e0 coulisse. Les pi\u00e8ces de monnaie compensent le rebord du disque de frein. Celui-ci ne s’use pas et fausserait le r\u00e9sultat de la mesure. Le remplacement du disque s’impose \u00e9galement en cas de rayures importantes.<\/p>\n

\u00c0 quoi faut-il faire attention lors du remplacement des disques de frein ?<\/h2>\n

Il est tout \u00e0 fait possible de changer les disques de frein soi-m\u00eame. Il faut toujours remplacer les deux disques du m\u00eame essieu afin que les performances de freinage soient identiques. Commencez par desserrer les boulons de roue, puis sur\u00e9levez le v\u00e9hicule. L’id\u00e9al est de disposer d’un pont \u00e9l\u00e9vateur \u00e0 cet effet. Il est important de s\u00e9curiser la voiture pour \u00e9viter qu’elle ne se d\u00e9place. Une fois la voiture sur\u00e9lev\u00e9e, d\u00e9vissez compl\u00e8tement les boulons de roue.<\/p>\n

\"\u00a9
\u00a9 motointegrator.fr \/ Disque de frein BREMBO 09.A148.10<\/figcaption><\/figure>\n

Une fois la roue retir\u00e9e, soulevez le cache anti-poussi\u00e8re de l’\u00e9trier de frein \u00e0 l’aide d’un simple tournevis. Il faut ensuite repousser l\u00e9g\u00e8rement le piston avec le tournevis entre le disque de frein et la plaquette de frein<\/a>. L’\u00e9trier de frein est g\u00e9n\u00e9ralement maintenu par deux vis \u00e0 six pans creux qu\u2019il faut maintenant d\u00e9visser. Vous pouvez alors retirer facilement l’\u00e9trier de frein<\/a>.<\/p>\n

Les plaquettes de frein sont maintenues par deux boulons viss\u00e9s ou serr\u00e9s \u00e0 l’aide de clips. Une fois les boulons retir\u00e9s, vous pouvez d\u00e9gager les plaquettes du support. Vous pouvez facilement retirer le t\u00e9moin d’usure \u00e0 l’aide d’une pince. Quel que soit l’\u00e9tat des anciennes plaquettes, il convient de les remplacer ici. Il est tout de m\u00eame utile de jeter un coup d’\u0153il sur les anciennes pi\u00e8ces. Il est normal que la plaquette int\u00e9rieure s’use un peu plus vite, mais une usure fortement in\u00e9gale est un signe de d\u00e9faillance. En g\u00e9n\u00e9ral, cela indique que les pistons de frein sont gripp\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 ce stade, l’\u00e9trier est uniquement attach\u00e9 au flexible de frein. Celui-ci ne doit pas \u00eatre soumis \u00e0 une aucune contrainte. Veillez donc \u00e0 suspendre l’\u00e9trier avec un crochet ou un bout de fil de fer. Le disque de frein est g\u00e9n\u00e9ralement fix\u00e9 au moyeu de la roue \u00e0 l’aide d’une vis de fixation, mais pas forc\u00e9ment. Si le disque est un peu gripp\u00e9 par la rouille, vous pouvez le lib\u00e9rer avec quelques coups de marteau. Son remplacement ne devrait ensuite poser aucun probl\u00e8me.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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