{"id":16606,"date":"2024-06-24T07:00:37","date_gmt":"2024-06-24T07:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/?p=16606"},"modified":"2024-05-22T06:31:55","modified_gmt":"2024-05-22T06:31:55","slug":"nrf-le-compresseur-electrique-sur-les-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/nrf-le-compresseur-electrique-sur-les-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"NRF\u00a0: le compresseur \u00e9lectrique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0"},"content":{"rendered":"<p>Les ventes de v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques connaissent un essor consid\u00e9rable dans le monde entier, ce qui a sans aucun doute des r\u00e9percussions sur le march\u00e9 de la rechange et le secteur de la r\u00e9paration. De ce fait, techniciens, m\u00e9caniciens et stations de service doivent \u00eatre pr\u00eats \u00e0 r\u00e9pondre aux tendances du futur proche.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">L\u00e9gende<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/nrf-le-compresseur-electrique-sur-les-vehicules-electriques\/#Principe_de_fonctionnement_dun_compresseur_electrique\" >Principe de fonctionnement d&rsquo;un compresseur \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/nrf-le-compresseur-electrique-sur-les-vehicules-electriques\/#Securite_lors_de_la_manipulation_de_compresseurs_electriques\" >S\u00e9curit\u00e9 lors de la manipulation de compresseurs \u00e9lectriques<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/nrf-le-compresseur-electrique-sur-les-vehicules-electriques\/#Le_bon_type_dhuile_pour_un_compresseur_electrique\" >Le bon type d&rsquo;huile pour un compresseur \u00e9lectrique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/nrf-le-compresseur-electrique-sur-les-vehicules-electriques\/#Entretien_dun_compresseur_electrique\" >Entretien d&rsquo;un compresseur \u00e9lectrique<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Les syst\u00e8mes de climatisation des v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques et ceux qui fonctionnent avec un moteur \u00e0 combustion traditionnel sont assez diff\u00e9rents, mais le c\u0153ur des deux syst\u00e8mes est un m\u00eame composant : le <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/compresseur-de-climatisation-12215\/?cf_fabricant=NRF\">compresseur<\/a>.<\/p>\n<p>Les deux syst\u00e8mes sont con\u00e7us pour offrir un confort optimal dans l&rsquo;habitacle du v\u00e9hicule. Mais dans un v\u00e9hicule hybride ou \u00e9lectrique, le syst\u00e8me de climatisation peut avoir des fonctions suppl\u00e9mentaires, par exemple le refroidissement de la batterie, le refroidissement de la batterie qui alimente l&rsquo;\u00e9lectronique haute performance.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Principe_de_fonctionnement_dun_compresseur_electrique\"><\/span>Principe de fonctionnement d&rsquo;un compresseur \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Contrairement aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, sur lesquels les compresseurs traditionnels sont entra\u00een\u00e9s m\u00e9caniquement par une courroie suppl\u00e9mentaire, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont \u00e9quip\u00e9s de compresseurs \u00e9lectriques qui sont aliment\u00e9s par un courant \u00e0 haute tension.<\/p>\n<p>Le compresseur \u00e9lectrique (fig. 1) se compose de :<\/p>\n<p><strong>Onduleur :<\/strong> commande le moteur et convertit le courant continu de la batterie haute tension en courant alternatif pour le moteur. L&rsquo;unit\u00e9 de commande de climatisation \u00e9lectrique fournit des signaux de vitesse de compresseur \u00e0 l&rsquo;onduleur via l&rsquo;unit\u00e9 de commande haute tension afin de contr\u00f4ler la vitesse du compresseur \u00e9lectrique.<\/p>\n<p><strong>Moteur \u00e9lectrique :<\/strong> moteur \u00e0 courant continu sans balais qui utilise un aimant permanent comme rotor et une bobine comme stator pour entra\u00eener le compresseur.<\/p>\n<p><strong>Unit\u00e9 de compression :<\/strong> le compresseur \u00e0 spirale est un axe avec un rotor \u00e0 spirale\/vis qui sert \u00e0 pomper le r\u00e9frig\u00e9rant et ensuite \u00e0 le comprimer.<\/p>\n<p>Le moteur \u00e9lectrique fonctionne \u00e0 plus de 200 volts et est refroidi par un m\u00e9lange de r\u00e9frig\u00e9rant et d&rsquo;huile. Une huile de compresseur di\u00e9lectrique (non conductrice) sp\u00e9ciale est donc n\u00e9cessaire pour \u00e9viter une panne du moteur. L&rsquo;utilisation d&rsquo;une huile inappropri\u00e9e pr\u00e9sente un risque \u00e9lev\u00e9 de dommages non seulement pour le moteur du compresseur, mais aussi pour les autres circuits \u00e9lectriques du v\u00e9hicule.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16592\" aria-describedby=\"caption-attachment-16592\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-16592\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-1-300x254.png\" alt=\"Coupe d'un compresseur \u00e9lectrique NRF\" width=\"300\" height=\"254\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-1-300x254.png 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-1.png 316w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16592\" class=\"wp-caption-text\">Fig. 1 Coupe d&rsquo;un compresseur \u00e9lectrique NRF<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Securite_lors_de_la_manipulation_de_compresseurs_electriques\"><\/span>S\u00e9curit\u00e9 lors de la manipulation de compresseurs \u00e9lectriques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>\u00c9tant donn\u00e9 que la manipulation d&rsquo;un compresseur \u00e9lectrique implique une haute tension, nous ne pouvons pas simplement d\u00e9poser l&rsquo;ancien compresseur et en poser un nouveau lorsqu&rsquo;un remplacement est n\u00e9cessaire. Avant toute chose, nous devons veiller \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, car la tension \u00e9lectrique peut \u00eatre de l&rsquo;ordre de 400-600 V et parfois plus, ce qui repr\u00e9sente un risque s\u00e9rieux pour la sant\u00e9 et la vie. Il faut veiller \u00e0 n&rsquo;utiliser que des \u00e9quipements et des outils autoris\u00e9s (fig. 2) pour intervenir sur des installations \u00e0 haute tension, \u00e0 pr\u00e9parer le poste de travail et le v\u00e9hicule en cons\u00e9quence (fig. 3) pour l&rsquo;entretien ou les r\u00e9parations n\u00e9cessaires et \u00e0 mettre l&rsquo;installation \u00e0 haute tension hors tension (fig. 4).<\/p>\n<p>IMPORTANT : seules des personnes comp\u00e9tentes et certifi\u00e9es peuvent travailler avec des installations \u00e0 haute tension.<\/p>\n<p>IMPORTANT : Suivez toujours les proc\u00e9dures OE pour couper le courant des installations haute tension.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16617\" aria-describedby=\"caption-attachment-16617\" style=\"width: 714px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-16617\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-3-300x74.jpg\" alt=\"Fig. 2 Outils NRF pour les interventions sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques\" width=\"714\" height=\"176\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-3-300x74.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-3-768x190.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-3-696x172.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-3.jpg 1003w\" sizes=\"(max-width: 714px) 100vw, 714px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16617\" class=\"wp-caption-text\">Fig. 2 Outils NRF pour les interventions sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_16623\" aria-describedby=\"caption-attachment-16623\" style=\"width: 684px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-16623\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-2-300x64.jpg\" alt=\"Fig. 3 : Pr\u00e9paration du NRF Tesla Mote 3 pour une r\u00e9paration\" width=\"684\" height=\"146\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-2-300x64.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-2-1024x219.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-2-768x164.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-2-696x149.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-2-1068x228.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-2.jpg 1157w\" sizes=\"(max-width: 684px) 100vw, 684px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16623\" class=\"wp-caption-text\">Fig. 3 : Pr\u00e9paration du NRF Tesla Mote 3 pour une r\u00e9paration<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_16625\" aria-describedby=\"caption-attachment-16625\" style=\"width: 675px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-16625\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-4-300x92.jpg\" alt=\"Fig. 4 : Fiche de s\u00e9curit\u00e9 pour la mise hors tension du Geely Polestar2\" width=\"675\" height=\"207\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-4-300x92.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-4-1024x313.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-4-768x235.jpg 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-4-696x213.jpg 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-4-1068x327.jpg 1068w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/06\/fig-4.jpg 1167w\" sizes=\"(max-width: 675px) 100vw, 675px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16625\" class=\"wp-caption-text\">Fig. 4 : Fiche de s\u00e9curit\u00e9 pour la mise hors tension du Geely Polestar2<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_bon_type_dhuile_pour_un_compresseur_electrique\"><\/span>Le bon type d&rsquo;huile pour un compresseur \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>L&rsquo;huile utilis\u00e9e pour un compresseur \u00e9lectrique est g\u00e9n\u00e9ralement diff\u00e9rente de celle utilis\u00e9e dans les compresseurs \u00e0 entra\u00eenement m\u00e9canique. Cette huile est di\u00e9lectrique (non conductrice), g\u00e9n\u00e9ralement des huiles POE, mais il est toujours important de v\u00e9rifier le type d&rsquo;huile n\u00e9cessaire. Vous trouverez cette information sur la fiche technique du constructeur, sur le bo\u00eetier du compresseur ou sur la plaque signal\u00e9tique sp\u00e9ciale situ\u00e9e sous le capot du moteur (fig.5).<\/p>\n<figure id=\"attachment_16602\" aria-describedby=\"caption-attachment-16602\" style=\"width: 351px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-16602 \" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-11.png\" alt=\"Plaque signal\u00e9tique \" width=\"351\" height=\"163\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16602\" class=\"wp-caption-text\">Fig. 5 : Indications relatives au r\u00e9frig\u00e9rant et \u00e0 l&rsquo;huile sur la plaque signal\u00e9tique sous le capot de la NRF Tesla Model S<\/figcaption><\/figure>\n<p>Les huiles POE utilis\u00e9es dans les compresseurs \u00e9lectriques ont une r\u00e9sistance d&rsquo;isolement de plus de 10 m\u00e9gaohms. Si l&rsquo;on ajoute seulement 1% d&rsquo;huile PAG46 aftermarket \u00e0 cette huile POE, la r\u00e9sistance d&rsquo;isolement descend en dessous de 1 m\u00e9gaohm. Et si toute l&rsquo;huile d&rsquo;un syst\u00e8me \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un compresseur \u00e9lectrique est remplac\u00e9e par du PAG46, la r\u00e9sistance d&rsquo;isolement chute pratiquement \u00e0 0 (fig.6).<\/p>\n<p>IMPORTANT : Utilisez UNIQUEMENT l&rsquo;huile recommand\u00e9e par le fabricant de l&rsquo;\u00e9quipement d&rsquo;origine.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_16603\" aria-describedby=\"caption-attachment-16603\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-16603\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-12-300x214.png\" alt=\"R\u00e9sistance d'isolement des huiles et des compos\u00e9s d'huile.\" width=\"300\" height=\"214\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-12-300x214.png 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-12-100x70.png 100w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-12.png 458w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16603\" class=\"wp-caption-text\">Fig. 6 : R\u00e9sistance d&rsquo;isolement des huiles et des compos\u00e9s d&rsquo;huile<\/figcaption><\/figure>\n<p>Il faut \u00e9galement \u00eatre prudent avec le colorant UV. Le colorant est conducteur et il suffit d&rsquo;une petite quantit\u00e9 pour neutraliser les propri\u00e9t\u00e9s isolantes de l&rsquo;huile. Il n&rsquo;existe actuellement aucun colorant homologu\u00e9 par les fabricants d&rsquo;\u00e9quipements d&rsquo;origine.<\/p>\n<p>IMPORTANT : N&rsquo;utilisez PAS de colorant UV pour d\u00e9tecter les fuites.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Entretien_dun_compresseur_electrique\"><\/span>Entretien d&rsquo;un compresseur \u00e9lectrique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Alors que la plupart des stations de recharge de climatisation ne peuvent traiter qu&rsquo;un seul type d&rsquo;huile, il existe des appareils dot\u00e9s d&rsquo;un \u00ab\u00a0programme de rin\u00e7age interne\u00a0\u00bb qui permet \u00e9galement de changer l&rsquo;huile des v\u00e9hicules hybrides\/\u00e9lectriques. Pour \u00e9viter de m\u00e9langer accidentellement les diff\u00e9rents types d&rsquo;huile, il est fortement recommand\u00e9 d&rsquo;utiliser des r\u00e9cipients, des tuyaux, des conduites et des kits d&rsquo;injection d&rsquo;huile sp\u00e9ciaux \u00e0 raccorder au circuit de climatisation des v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques pour faire l&rsquo;appoint d&rsquo;huile dans le syst\u00e8me, ou d&rsquo;utiliser une station s\u00e9par\u00e9e pour l&rsquo;entretien du syst\u00e8me de climatisation (figure 7).<\/p>\n<figure id=\"attachment_16604\" aria-describedby=\"caption-attachment-16604\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-16604 size-medium\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-13-300x286.png\" alt=\"Stations de recharge pour le syst\u00e8me de climatisation\" width=\"300\" height=\"286\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-13-300x286.png 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-13-768x733.png 768w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-13-696x664.png 696w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-13-440x420.png 440w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2024\/05\/Fig.-13.png 839w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-16604\" class=\"wp-caption-text\">Fig. 7 : Stations de recharge pour le syst\u00e8me de climatisation<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le compresseur \u00e9lectrique est herm\u00e9tique, il n&rsquo;y a pas de joint d&rsquo;arbre ni de risque de fuite de r\u00e9frig\u00e9rant vers l&rsquo;air ext\u00e9rieur, de sorte que le taux de fuite de r\u00e9frig\u00e9rant est plus faible que dans le cas d&rsquo;un compresseur m\u00e9canique. Il est toutefois tr\u00e8s important de maintenir le bon niveau de r\u00e9frig\u00e9rant, car des probl\u00e8mes peuvent survenir si le niveau est trop bas ou trop \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<p>Les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques n\u00e9cessitent \u00e9galement un entretien r\u00e9gulier. Les techniciens doivent donc respecter les intervalles d&rsquo;entretien d\u00e9finis par le constructeur du v\u00e9hicule et r\u00e9pondre \u00e0 toutes les exigences en mati\u00e8re de remplacement du liquide de refroidissement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les ventes de v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques connaissent un essor consid\u00e9rable dans le monde entier, ce qui a sans aucun doute des r\u00e9percussions sur le march\u00e9 de la rechange et le secteur de la r\u00e9paration. De ce fait, techniciens, m\u00e9caniciens et stations de service doivent \u00eatre pr\u00eats \u00e0 r\u00e9pondre aux tendances du futur proche. 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