{"id":18427,"date":"2026-04-21T08:00:55","date_gmt":"2026-04-21T06:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/?p=18427"},"modified":"2026-03-20T08:43:30","modified_gmt":"2026-03-20T07:43:30","slug":"vw-phaeton-lexception-de-la-haute-gamme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/vw-phaeton-lexception-de-la-haute-gamme\/","title":{"rendered":"VW Phaeton – L\u2019exception de la haute gamme"},"content":{"rendered":"

Entre 2001 et 2016, dans la \u00ab\u00a0Gl\u00e4serne Manufaktur\u00a0\u00bb de Dresde, est n\u00e9 un v\u00e9hicule qui ressemblait \u00e0 une Passat<\/a>, co\u00fbtait plus cher qu’une maison individuelle, et qui est aujourd’hui l’un des Youngtimers les plus fascinants !<\/p>\n

Le 11 d\u00e9cembre 2001 fut un grand jour pour Volkswagen Sachsen GmbH. La production d’un mod\u00e8le de prestige ind\u00e9pendant d\u00e9marrait.
\nUn \u00e9norme pari pour le groupe, un espoir pour la r\u00e9gion, et un objet de prestige qui, d\u00e8s le d\u00e9but, a divis\u00e9 les opinions.
\nCette grande berline tricorps de plus de 5 m\u00e8tres de long portait le nom marquant du fils du dieu solaire H\u00e9lios – donc, pour les curieux, un neveu d’\u00c9os, mais c’est une autre histoire…
\nAvec sa transmission int\u00e9grale permanente 4Motion et sa suspension pneumatique Airmotion, le Phaeton d\u00e9marra avec \u00e9clat – \u00e9conomiquement parlant, on parlerait plut\u00f4t d\u2019un flop.<\/p>\n

\"VW
Majest\u00e9 avec phares x\u00e9non et \u00e9clairage directionnel<\/figcaption><\/figure>\n

Aujourd’hui, nous n’allons pas plonger dans toute l’histoire du grand Volkswagen : on veut juste le conduire, voir ce qui peut casser, et comment se porte la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces.
\nMais en jetant un \u0153il \u00e0 quelques anecdotes autour du fils d\u2019H\u00e9lios, on appr\u00e9cie encore plus la saveur de ce morceau de haute gamme !
\nIl y a plus de 100 ans, un \u00ab\u00a0Phaeton\u00a0\u00bb d\u00e9signait une luxueuse voiture \u00e0 cheval – au d\u00e9but du nouveau mill\u00e9naire, Ferdinand Pi\u00ebch voulait faire du nouveau Phaeton un symbole de majest\u00e9 automobile \u00e9quivalente.<\/p>\n

\"Volkswagen\"
La majestueuse voiture \u00e0 cheval<\/figcaption><\/figure>\n

Impossible de parler de ce mod\u00e8le sans \u00e9voquer son p\u00e8re spirituel.
\nFerdinand Pi\u00ebch, petit-fils de Ferdinand Porsche (oui, ce<\/em> Porsche), fut pr\u00e9sident du directoire de Volkswagen AG de 1993 \u00e0 2002, puis pr\u00e9sident du conseil de surveillance jusqu\u2019en 2015.
\nSous son impulsion, Volkswagen acheta Lamborghini, Bugatti, Rolls-Royce et Bentley, et fit grimper Audi dans la haute gamme.
\nIl semblait donc logique de cr\u00e9er en interne une voiture plus performante que toutes les autres. La vraie haute gamme.
\nLe but : montrer que m\u00eame VOLKSwagen pouvait viser les \u00e9toiles. M\u00e9taphoriquement.<\/p>\n

\"VW
\u00ab\u00a0Individual\u00a0\u00bb avec cuir color\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n

Pi\u00ebch d\u00e9testait les grands jeux d\u2019ajustement. Son obsession de la perfection alla jusqu\u2019\u00e0 imposer \u00e0 la carrosserie de la Phaeton la plus grande rigidit\u00e9 en torsion jamais atteinte sur une voiture de s\u00e9rie.
\nLa climatisation<\/a> ? Absolument sans courant d\u2019air : Pi\u00ebch ha\u00efssait la moindre sensation d\u2019air sur la peau.
\nEt il voulait que, m\u00eame \u00e0 186 km\/h, l\u2019habitacle reste \u00e0 +22\u00b0C, malgr\u00e9 une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de +55\u00b0C. (Ne posez pas de questions…)
\nCe qui \u00e9tait exig\u00e9 dans les cahiers des charges fr\u00f4lait l\u2019impossible. Mais seulement fr\u00f4lait.<\/p>\n

\"Banquette
Pour ceux qui aiment (moi), m\u00eame \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, c\u2019est du sur-mesure<\/figcaption><\/figure>\n

Le tout premier V6 essence traction ? On l\u2019oublie, il a vite disparu.
\nLe vrai Phaeton, c\u2019\u00e9tait un 3.0 V6 TDI common-rail, un 4.2 V8, un 5.0 V10 TDI, ou un 6.0 W12.
\nLes deux derniers \u00e9taient des monstres : capables soit de pulv\u00e9riser la bo\u00eete ZF sous un pied lourd, soit de transformer le remplacement des bougies en corv\u00e9e quotidienne.
\nMais qui s\u2019en souciait ? Les prix neufs oscillaient entre 70 000 \u20ac et 110 000 \u20ac, et montaient \u00e0 130 000 \u20ac avec les options.
\nDans ces conditions, l’entretien n’\u00e9tait qu’un d\u00e9tail.<\/p>\n

\"Tableau
Tout sous contr\u00f4le avec des instruments ronds<\/figcaption><\/figure>\n

Le v\u00e9ritable probl\u00e8me venait de l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame du groupe : l\u2019Audi A8 faisait de l\u2019ombre au Phaeton.
\nEt puis, avouons-le, les acheteurs de haut de gamme aiment afficher leur statut… et le logo VW, malgr\u00e9 toute la technique et le luxe, ne faisait pas le poids.
\nApr\u00e8s 84 235 unit\u00e9s, la production s\u2019arr\u00eata en 2016.
\nOn murmure que Volkswagen aurait perdu environ 30 000 \u20ac par voiture vendue, malgr\u00e9 la fabrication semi-artisanale.<\/p>\n

\"Tableau
Pas d\u2019\u00e9cran tactile, mais des fonctionnalit\u00e9s hallucinantes<\/figcaption><\/figure>\n

Ce qui fascine aujourd\u2019hui avec ce mod\u00e8le, c\u2019est son effondrement de valeur : environ 50 centimes d\u2019euros par minute apr\u00e8s l’achat neuf ! Longtemps artificiellement maintenu cher par des rachats en usine, aujourd\u2019hui, on trouve de beaux exemplaires autour des cinq chiffres.
\nEt gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9norme personnalisation disponible, chacun trouve son bonheur :
\nCuir color\u00e9 et passepoils assortis ?
\nOptions compl\u00e8tes avec rideau arri\u00e8re \u00e9lectrique, acc\u00e8s sans cl\u00e9, fermeture douce, si\u00e8ges massants et chauffants – m\u00eame \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ?
\nTout est possible, rien n\u2019est obligatoire.<\/p>\n

\"Compartiment
BRUMM – le 3.0 TDI, un bon vieux compagnon<\/figcaption><\/figure>\n

Chaque faisceau \u00e9lectrique de Phaeton est unique, mais sous le capot, \u00e7a reste du classique.
\nLes portes et les capots sont en aluminium et pr\u00e9sentent parfois des cloques de corrosion \u2013 inoffensives, mais visibles.
\nSous les ailes et les passages de roues, les conduites hydrauliques rouillent volontiers.
\nNe pas nettoyer les \u00e9vacuations du toit ouvrant ou du compartiment d’essuie-glaces<\/a>, et vous voil\u00e0 avec une inondation dans l\u2019habitacle\u2026 pile l\u00e0 o\u00f9 si\u00e8gent les unit\u00e9s de commande de verrouillage et de gestion moteur. Ambiance garantie si \u00e7a prend l’eau !<\/p>\n

\"Coffre
Gros coffre, referm\u00e9 \u00e9lectro-hydrauliquement<\/figcaption><\/figure>\n

Apr\u00e8s 250 000 km, les supports moteur et les volets de turbulence du TDI r\u00e9clament une attention.
\nMais ce diesel reste capable d\u2019afficher 8L\/100 km sur long trajet.
\nChaque jambe de force du syst\u00e8me pneumatique co\u00fbte environ 500 \u20ac, soit moins que les amortisseurs de certaines concurrentes de m\u00eame gamme.
\nParfois, le faisceau \u00e9lectrique du hayon fait des siennes, parfois les optiques deviennent ternes, parfois les bras de suspension plient sous pr\u00e8s de deux tonnes\u2026
\nMais qu\u2019importe : on conduit l\u00e0 quelque chose d\u2019entre Bentley, Touareg, et Panamera. M\u00eame plateforme !<\/p>\n

\"Bras
Supports moteur et bras de suspension – apportez-en !<\/figcaption><\/figure>\n

Le VW Phaeton est peut-\u00eatre aujourd’hui la mani\u00e8re la plus confortable de voyager pour ce prix.
\n\u00c0 160 km\/h, l\u2019engin reste parfaitement droit gr\u00e2ce \u00e0 sa transmission int\u00e9grale, les doubles vitrages bloquent tout bruit ext\u00e9rieur (y compris les t\u00e9l\u00e9phones et les satellites…), et les si\u00e8ges en cuir massent doucement le bas du dos.
\nLe syst\u00e8me audio Dynaudio, avec ses 12 haut-parleurs, vous enveloppe de son moelleux.
\nTout est palpable, avec de vrais boutons, souvent cercl\u00e9s de chrome.
\nLes volets en bois des bouches d\u2019a\u00e9ration s\u2019ouvrent th\u00e9\u00e2tralement autour de l\u2019horloge analogique centrale : un petit spectacle dont on ne se lasse jamais.<\/p>\n

\"\"
L\u2019\u00e9l\u00e9gance discr\u00e8te pouss\u00e9e \u00e0 son sommet<\/figcaption><\/figure>\n

Pour ceux qui ne bricolent pas un minimum eux-m\u00eames, le VW Phaeton peut devenir une v\u00e9ritable loterie.
\nMalgr\u00e9 une qualit\u00e9 initiale impressionnante, on compte pr\u00e8s d’une centaine de calculateurs dialoguant sur le bus CAN.
\nUn bo\u00eetier de bo\u00eete d\u2019occasion vaut 800 \u20ac, mais son montage prend une journ\u00e9e.
\nQuant aux cha\u00eenes de distribution du V6 TDI, elles sont c\u00f4t\u00e9 pare-feu. Officiellement, leur remplacement co\u00fbte plus qu\u2019une voiture d\u2019occasion compl\u00e8te.
\nBref, ouvrez l\u2019\u0153il avant d\u2019acheter !
\nCe v\u00e9hicule est un concentr\u00e9 de folie. \u00c0 tous les niveaux.
\nMaintenant, place au CD num\u00e9ro trois, piste cinq. Et en route vers le soleil, vers Papa.<\/p>\n

\n

Auteur du texte original en allemand :\u00a0Jens Tanz \u2013 Sandmann<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre 2001 et 2016, dans la \u00ab\u00a0Gl\u00e4serne Manufaktur\u00a0\u00bb de Dresde, est n\u00e9 un v\u00e9hicule qui ressemblait \u00e0 une Passat, co\u00fbtait plus cher qu’une maison individuelle, et qui est aujourd’hui l’un des Youngtimers les plus fascinants ! Le 11 d\u00e9cembre 2001 fut un grand jour pour Volkswagen Sachsen GmbH. 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