{"id":2010,"date":"2021-02-28T07:52:12","date_gmt":"2021-02-28T07:52:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/test-fr\/\/?p=2010"},"modified":"2025-09-05T06:30:49","modified_gmt":"2025-09-05T06:30:49","slug":"cable-dallumage-comment-le-tester-etape-par-etape","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/cable-dallumage-comment-le-tester-etape-par-etape\/","title":{"rendered":"C\u00e2bles d’allumage – Comment les tester \u00e9tape par \u00e9tape"},"content":{"rendered":"

Le c\u00e2ble d’allumage est un composant simple mais essentiel du moteur. Il peut \u00eatre \u00e0 l’origine de nombreuses pannes, c’est pourquoi tout bricoleur devrait savoir comment le contr\u00f4ler correctement.<\/p>\n

Les tests suivants sont class\u00e9s par ordre de probabilit\u00e9 d’erreur, c’est-\u00e0-dire que les tests les plus simples et les plus courants sont d\u00e9crits en premier. Les tests plus complexes se trouvent plus loin dans l’article. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la prudence est de mise lors de la recherche de d\u00e9fauts. L\u00e0 o\u00f9 le courant circule, la s\u00e9curit\u00e9 peut \u00eatre compromise. \u00c9tant donn\u00e9 que de nombreux tests impliquent de mettre le c\u00e2ble d’allumage<\/a> sous tension, il est imp\u00e9ratif de proc\u00e9der avec prudence. Pour cette raison, il convient de prendre le temps n\u00e9cessaire pour effectuer toutes les v\u00e9rifications et de faire appel \u00e0 un professionnel en cas de doute. Il est \u00e9galement possible de recourir \u00e0 un test moins risqu\u00e9.<\/p>\n

Sympt\u00f4mes d\u2019un c\u00e2ble d\u2019allumage d\u00e9fectueux<\/h2>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, des sympt\u00f4mes typiques apparaissent en cas de d\u00e9faut ou d’usure du c\u00e2ble. Il s’agit entre autres d’un ralenti irr\u00e9gulier, de perturbations radio\u00e9lectriques, de rat\u00e9s d’allumage ou d’une consommation de carburant plus \u00e9lev\u00e9e. Cela peut parfois entra\u00eener un \u00e9chec au contr\u00f4le des \u00e9missions polluantes, en raison d’un taux \u00e9lev\u00e9 de dioxyde de carbone. La d\u00e9faillance d\u2019un c\u00e2ble d\u2019allumage peut \u00e9galement entrainer l\u2019allumage d’un voyant sur le tableau de bord du v\u00e9hicule. Dans ce cas, il est utile de consulter les codes d\u00e9fauts enregistr\u00e9s dans la m\u00e9moire du calculateur.<\/p>\n

\"C\u00e2ble
\u00a9 Shutterstock \/ ajt<\/figcaption><\/figure>\n

Contr\u00f4le visuel du c\u00e2ble d’allumage<\/h2>\n

Une lampe de poche convient pour effectuer cette op\u00e9ration. Il faut d’abord v\u00e9rifier s’il y a des dommages physiques apparents (coupures, morsures ou abrasions). Des traces visibles sur la gaine isolante du c\u00e2ble peuvent aussi \u00eatre dues \u00e0 la chaleur d\u00e9gag\u00e9e par le moteur. Si le c\u00e2ble d’allumage est en bon \u00e9tat, il faut ensuite v\u00e9rifier si la fiche d’allumage, qui se trouve sur la bougie<\/a>, est corrod\u00e9e.<\/p>\n

Moteur en marche<\/h2>\n

Il faut ici \u00eatre attentif aux arcs d’allumage. Un bruit de claquement peut indiquer qu’il y a une fuite \u00e9lectrique \u00e0 haute tension.<\/p>\n

Test du tournevis<\/h2>\n

Il s’agit de v\u00e9rifier que le c\u00e2ble d’allumage ne pr\u00e9sente pas de craquelures invisibles. Pour cela, \u00a0utilisez un tournevis bien isol\u00e9. Munissez-vous d\u2019un fil de fer. Fixez-en une extr\u00e9mit\u00e9 au tournevis et l\u2019autre \u00e0 la terre. Faites ensuite glisser la pointe du tournevis doucement sur toute la longueur du c\u00e2ble d’allumage, autour de la bobine et sur les connexions. Si vous observez des arcs \u00e9lectriques en direction du tournevis, vous avez trouv\u00e9 le point de d\u00e9faillance. Ce test doit \u00eatre effectu\u00e9 avec beaucoup de pr\u00e9caution !<\/p>\n

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\"39843\"Faisceau d'allumage NGK 7015<\/a>

Ngk<\/p>

31.19 EUR<\/p>