{"id":2208,"date":"2021-05-01T08:00:23","date_gmt":"2021-05-01T08:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/test-fr\/\/?p=2208"},"modified":"2025-09-04T07:35:36","modified_gmt":"2025-09-04T07:35:36","slug":"arbre-de-transmission-structure-fonctionnement-et-defaillances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/arbre-de-transmission-structure-fonctionnement-et-defaillances\/","title":{"rendered":"L&rsquo;arbre de transmission &#8211; Structure, fonctionnement et d\u00e9faillances \u00e9ventuelles"},"content":{"rendered":"<p>L&rsquo;arbre de transmission, ou arbre \u00e0 cardan, relie le moteur aux roues du v\u00e9hicule via la bo\u00eete de vitesses ou, pour les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion arri\u00e8re, via le <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/differentiel-10404\/\">diff\u00e9rentiel<\/a>. Dans ce contexte, les arbres de transmission doivent \u00e9galement compenser les variations d&rsquo;angle et de longueur qui proviennent des mouvements de direction ou de la suspension.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">L\u00e9gende<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/arbre-de-transmission-structure-fonctionnement-et-defaillances\/#Comment_fonctionne_un_arbre_de_transmission\" >Comment fonctionne un arbre de transmission ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/arbre-de-transmission-structure-fonctionnement-et-defaillances\/#Les_arbres_de_transmission_doivent_resister_a_des_charges_elevees\" >Les arbres de transmission doivent r\u00e9sister \u00e0 des charges \u00e9lev\u00e9es<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/arbre-de-transmission-structure-fonctionnement-et-defaillances\/#Causes_des_defaillances_et_leurs_consequences\" >Causes des d\u00e9faillances et leurs cons\u00e9quences<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/arbre-de-transmission-structure-fonctionnement-et-defaillances\/#Controle_depose_et_pose_de_larbre_de_transmission\" >Contr\u00f4le, d\u00e9pose et pose de l&rsquo;arbre de transmission<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_fonctionne_un_arbre_de_transmission\"><\/span>Comment fonctionne un arbre de transmission ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Un arbre de transmission poss\u00e8de, du c\u00f4t\u00e9 de la roue, une fus\u00e9e d&rsquo;essieu qui le relie \u00e0 l&rsquo;essieu ou au <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/moyeux-de-roue-11522\/\">moyeu de la roue<\/a>. C\u00f4t\u00e9 roue, on trouve \u00e9galement un joint de cardan qui permet de d\u00e9placer la fixation de la roue dans toutes les directions, m\u00eame si la roue et l&rsquo;arbre de transmission tournent en m\u00eame temps. Le joint \u00e0 cardan sert \u00e0 les rendre flexibles pour les mouvements de direction tout en permettant la transmission de la puissance de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 la roue. De l&rsquo;autre c\u00f4t\u00e9 de l&rsquo;arbre de transmission, qui fait face \u00e0 la bo\u00eete de vitesses, se trouve ce que l&rsquo;on appelle un joint tripode ou un joint homocin\u00e9tique. Le joint homocin\u00e9tique assure un mouvement de rotation uniforme tout en compensant les mouvements de la suspension du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Sur les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion arri\u00e8re, ces joints sont \u00e9galement utilis\u00e9s dans les arbres de transmission. Certains v\u00e9hicules poss\u00e8dent des arbres de transmission mobiles qui compensent les diff\u00e9rences de construction. Ces arbres de transmission sont souvent appel\u00e9s arbres de liaison. Les articulations doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9es de la salet\u00e9 et de l&rsquo;humidit\u00e9 et doivent \u00eatre graiss\u00e9es. C&rsquo;est pourquoi elles sont recouvertes de soufflets en caoutchouc flexible qui emp\u00eachent la salet\u00e9 et l&rsquo;humidit\u00e9 de p\u00e9n\u00e9trer dans les articulations et emp\u00eachent la graisse de s&rsquo;\u00e9chapper et les articulations de se dess\u00e9cher.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2229\" aria-describedby=\"caption-attachment-2229\" style=\"width: 500px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-2229 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/05\/shutterstock_164977208.jpg\" alt=\"Arbre de transmission\" width=\"500\" height=\"334\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/05\/shutterstock_164977208.jpg 500w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/05\/shutterstock_164977208-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/05\/shutterstock_164977208-100x67.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/05\/shutterstock_164977208-192x128.jpg 192w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2229\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Shutterstock \/ adziohiciek<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_arbres_de_transmission_doivent_resister_a_des_charges_elevees\"><\/span>Les arbres de transmission doivent r\u00e9sister \u00e0 des charges \u00e9lev\u00e9es<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Toute la puissance de la propulsion est transmise aux roues par les arbres de transmission. C&rsquo;est pourquoi ils sont soumis \u00e0 des charges tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es pendant la conduite. Les arbres de transmission sont toutefois con\u00e7us pour durer toute la vie de la voiture. Il est rare qu&rsquo;un arbre de transmission se casse en cours de route. Les composants d&rsquo;un arbre de transmission sont normalement extr\u00eamement robustes et ne n\u00e9cessitent pas d&rsquo;entretien, de sorte qu&rsquo;ils peuvent supporter bien plus de 100.000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Causes_des_defaillances_et_leurs_consequences\"><\/span>Causes des d\u00e9faillances et leurs cons\u00e9quences<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Souvent, c&rsquo;est l&rsquo;usure ou l&rsquo;endommagement des soufflets qui \u00e9courte nettement la vie d&rsquo;un arbre de transmission. Les <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/bottes-dessieux-1040504\/\">soufflets<\/a> peuvent \u00eatre endommag\u00e9s par des facteurs externes. La salet\u00e9 et l&rsquo;humidit\u00e9 peuvent alors p\u00e9n\u00e9trer dans les articulations de l&rsquo;arbre de transmission et les endommager. Le lubrifiant s&rsquo;\u00e9chappe \u00e9galement, les articulations fonctionnent alors tr\u00e8s \u00e0 sec et subissent une usure pr\u00e9matur\u00e9e. Les d\u00e9fectuosit\u00e9s des articulations se manifestent souvent par des bruits forts et g\u00eanants tels que des claquements. Si les signes d&rsquo;usure ne sont pas encore trop avanc\u00e9s, il suffit de remplacer les soufflets.<\/p>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controle_depose_et_pose_de_larbre_de_transmission\"><\/span>Contr\u00f4le, d\u00e9pose et pose de l&rsquo;arbre de transmission<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Un simple contr\u00f4le visuel suffit pour d\u00e9tecter une d\u00e9t\u00e9rioration de l&rsquo;arbre de transmission ou des soufflets. Si l\u2019arbre est tordu ou cass\u00e9, il ne peut plus \u00eatre r\u00e9par\u00e9 et il faudra le remplacer dans son int\u00e9gralit\u00e9. Un arbre de transmission r\u00e9par\u00e9 de mani\u00e8re inappropri\u00e9e constitue un risque consid\u00e9rable pour la s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est la raison pour laquelle il ne faut en aucun cas envisager des r\u00e9parations telles que le redressement de l&rsquo;arbre. Le remplacement de certaines articulations de l&rsquo;arbre de transmission est co\u00fbteux. Il est donc plus judicieux, d&rsquo;un point de vue \u00e9conomique, de remplacer l&rsquo;arbre complet.<\/p>\n<p>Pour le remplacer, il faut desserrer la jambe de force du v\u00e9hicule afin de pouvoir \u00e9galement desserrer les liaisons de l&rsquo;arbre entre la jambe de force \u00e0 la bo\u00eete de vitesses. Le co\u00fbt du remplacement d\u00e9pend du type de v\u00e9hicule. La fixation \u00e0 l&rsquo;entra\u00eenement des roues se fait en g\u00e9n\u00e9ral par un gros \u00e9crou. Du c\u00f4t\u00e9 de la bo\u00eete de vitesses, l&rsquo;arbre de transmission est souvent simplement enfich\u00e9. Il est parfois reli\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses par plusieurs vis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;arbre de transmission, ou arbre \u00e0 cardan, relie le moteur aux roues du v\u00e9hicule via la bo\u00eete de vitesses ou, pour les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion arri\u00e8re, via le diff\u00e9rentiel. 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