{"id":2512,"date":"2020-08-28T10:49:26","date_gmt":"2020-08-28T10:49:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/test-fr\/\/?p=2512"},"modified":"2026-06-19T11:17:06","modified_gmt":"2026-06-19T09:17:06","slug":"regulation-de-la-dynamique-de-conduite-abs-asr-et-esp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/regulation-de-la-dynamique-de-conduite-abs-asr-et-esp\/","title":{"rendered":"Aper\u00e7u de la r\u00e9gulation de la dynamique de conduite \u2013 ABS, ASR et ESP"},"content":{"rendered":"<p>R\u00e9gulation de la dynamique de conduite: au plus tard lors de l&rsquo;achat d&rsquo;un v\u00e9hicule, la question se pose \u00e9galement de savoir de quels syst\u00e8mes d&rsquo;assistance sont n\u00e9cessaires. La plupart du temps, la priorit\u00e9 est la s\u00e9curit\u00e9 des passagers, mais parfois le confort est \u00e9galement pris en compte, comme par exemple dans le cas de l&rsquo;assistant de stationnement. Dans ce qui suit, nous allons toutefois nous int\u00e9resser aux r\u00f4les et aux fonctionnements des syst\u00e8mes les plus importants, qui sont aujourd&rsquo;hui obligatoires, du moins pour les nouveaux v\u00e9hicules.<\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">L\u00e9gende<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/regulation-de-la-dynamique-de-conduite-abs-asr-et-esp\/#Regulation_de_la_dynamique_de_conduite_systeme_antiblocage_des_roues_ABS\" >R\u00e9gulation de la dynamique de conduite : syst\u00e8me antiblocage des roues (ABS)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/regulation-de-la-dynamique-de-conduite-abs-asr-et-esp\/#Regulation_de_la_dynamique_de_conduite_systeme_anti-patinage_ASR\" >R\u00e9gulation de la dynamique de conduite : syst\u00e8me anti-patinage (ASR)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/regulation-de-la-dynamique-de-conduite-abs-asr-et-esp\/#Systeme_electronique_de_stabilite_ESP_Electronic_Stability_Control_ESC\" >Syst\u00e8me \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 (ESP) \/ Electronic Stability Control (ESC)<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regulation_de_la_dynamique_de_conduite_systeme_antiblocage_des_roues_ABS\"><\/span>R\u00e9gulation de la dynamique de conduite : syst\u00e8me antiblocage des roues (ABS)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Comme son nom l&rsquo;indique, le <a href=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/produits\/capteurs-abs-11415\/\">syst\u00e8me antiblocage<\/a> vise \u00e0 \u00e9viter le blocage total des roues en cas de freinage d&rsquo;urgence. En effet, si les roues s&rsquo;immobilisent, elles ne transmettent plus les forces de guidage lat\u00e9rales. Cela signifie concr\u00e8tement qu&rsquo;un v\u00e9hicule qui d\u00e9rape devient compl\u00e8tement incontr\u00f4lable. En outre, la distance de freinage s&rsquo;allonge, car la transmission des forces est plus faible une fois que les roues commencent \u00e0 se bloquer. Un freinage brusque juste avant la limite de blocage permet de r\u00e9duire la distance de freinage.<\/p>\n<p>L&rsquo;ABS r\u00e9gule la pression de freinage en fonction de l&rsquo;adh\u00e9rence au sol. Des capteurs plac\u00e9s sur les roues veillent \u00e0 ce qu&rsquo;il y ait un ajustement entre la vitesse de rotation des roues et la vitesse du v\u00e9hicule. Cette adaptation permet de d\u00e9tecter le moment o\u00f9 une roue risque de se bloquer. Lors d&rsquo;un freinage tr\u00e8s brusque, vous pouvez facilement constater une pulsation de la p\u00e9dale de frein, due au frein rel\u00e2ch\u00e9 et actionn\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises.<\/p>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regulation_de_la_dynamique_de_conduite_systeme_anti-patinage_ASR\"><\/span>R\u00e9gulation de la dynamique de conduite : syst\u00e8me anti-patinage (ASR)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le syst\u00e8me antipatinage, \u00e9galement appel\u00e9 syst\u00e8me de contr\u00f4le de traction, emp\u00eache les roues motrices de patiner \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration et au d\u00e9marrage. Un d\u00e9marrage en trombe n&rsquo;est pas seulement extr\u00eamement contraignant pour le v\u00e9hicule, il entra\u00eene \u00e9galement des risques pour la s\u00e9curit\u00e9. En effet, des roues qui patinent ne sont plus en mesure d&rsquo;assurer le guidage lat\u00e9ral du v\u00e9hicule. Le v\u00e9hicule n&rsquo;est donc plus alors contr\u00f4lable.<\/p>\n<p>Il convient de noter ici qu&rsquo;un manque de traction n&rsquo;est pas seulement d\u00fb \u00e0 une mauvaise utilisation de l&#8217;embrayage et de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, mais aussi et surtout \u00e0 un sol glissant. En particulier, les v\u00e9hicules puissants \u00e0 traction avant, dont la puissance n&rsquo;est pas homog\u00e8ne, peuvent tout \u00e0 fait, sur route mouill\u00e9e, faire patiner les roues motrices en deuxi\u00e8me vitesse, m\u00eame pendant la conduite. Sur les chauss\u00e9es verglac\u00e9es ou enneig\u00e9es, le risque de perte de traction est encore plus grand. Techniquement, il existe deux m\u00e9thodes pour mettre en \u0153uvre le syst\u00e8me anti-patinage :<\/p>\n<ul>\n<li>Les syst\u00e8mes ASR simples se basent sur une action de freinage. Des capteurs d\u00e9tectent le patinage d&rsquo;une des roues, ce qui entra\u00eene une action sur les freins.<\/li>\n<li>La r\u00e9gulation antipatinage est un peu plus complexe, car elle intervient dans la commande du moteur. Sur certains v\u00e9hicules, des connexions \u00e0 la pompe d&rsquo;injection pour le diesel ou au papillon des gaz pour le moteur \u00e0 essence permettent de r\u00e9duire le couple. Certains mod\u00e8les disposent \u00e9galement d&rsquo;un deuxi\u00e8me papillon des gaz reli\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ASR.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_2519\" aria-describedby=\"caption-attachment-2519\" style=\"width: 2048px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-2519 size-full\" src=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/08\/shutterstock_333105371.jpg\" alt=\"R\u00e9gulation de la dynamique de conduite\" width=\"2048\" height=\"2048\" srcset=\"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/08\/shutterstock_333105371.jpg 2048w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/08\/shutterstock_333105371-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/08\/shutterstock_333105371-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/08\/shutterstock_333105371-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/08\/shutterstock_333105371-100x100.jpg 100w, https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2017\/08\/shutterstock_333105371-260x260.jpg 260w\" sizes=\"(max-width: 2048px) 100vw, 2048px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2519\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Shutterstock \/ chombosan<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Systeme_electronique_de_stabilite_ESP_Electronic_Stability_Control_ESC\"><\/span>Syst\u00e8me \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 (ESP) \/ Electronic Stability Control (ESC)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ces deux termes d\u00e9signent une r\u00e9gulation \u00e9lectronique de la dynamique de conduite qui doit garantir la stabilit\u00e9 de conduite lors des man\u0153uvres d&rsquo;\u00e9vitement. Contrairement \u00e0 l&rsquo;ABS ou \u00e0 l&rsquo;ASR, les noms utilis\u00e9s varient d&rsquo;un constructeur \u00e0 l&rsquo;autre. Le syst\u00e8me sert \u00e0 emp\u00eacher le v\u00e9hicule de d\u00e9raper dans les zones limites des virages ou lors de man\u0153uvres d&rsquo;\u00e9vitement. Pour ce faire, le syst\u00e8me freine ou acc\u00e9l\u00e8re certaines roues de mani\u00e8re cibl\u00e9e.<\/p>\n<p>Techniquement, ce syst\u00e8me repose sur la d\u00e9termination de la vitesse de rotation des roues via les capteurs de vitesse de rotation ABS, ainsi que sur la mesure de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration transversale par des capteurs. Une comparaison avec l&rsquo;angle de braquage est \u00e9galement effectu\u00e9e, jusqu&rsquo;\u00e0 150 fois par seconde selon le mod\u00e8le. Gr\u00e2ce \u00e0 ces donn\u00e9es, l&rsquo;ESP d\u00e9termine les \u00ab intentions du conducteur \u00bb, c&rsquo;est-\u00e0-dire la direction que doit prendre le v\u00e9hicule. Le r\u00e9sultat est par exemple d&rsquo;\u00e9viter un sous-virage en freinant la roue arri\u00e8re int\u00e9rieure au virage et un survirage en freinant la roue avant ext\u00e9rieure au virage. En outre, la plupart des syst\u00e8mes modernes sont en mesure de r\u00e9duire la puissance du moteur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9gulation de la dynamique de conduite: au plus tard lors de l&rsquo;achat d&rsquo;un v\u00e9hicule, la question se pose \u00e9galement de savoir de quels syst\u00e8mes d&rsquo;assistance sont n\u00e9cessaires. 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