{"id":2545,"date":"2017-09-05T09:01:29","date_gmt":"2017-09-05T09:01:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/test-fr\/\/?p=2545"},"modified":"2025-01-16T12:27:26","modified_gmt":"2025-01-16T12:27:26","slug":"duree-de-vie-des-pneus-dhiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/duree-de-vie-des-pneus-dhiver\/","title":{"rendered":"Dur\u00e9e de vie des pneus d’hiver : l’\u00e2ge et le style de conduite sont d\u00e9terminants"},"content":{"rendered":"

Les pneus d’hiver ne sont pas \u00e9ternels. Ils s’usent g\u00e9n\u00e9ralement plus vite que les pneus d’\u00e9t\u00e9<\/a>. Quels facteurs favorisent l’usure, comment d\u00e9terminer l’\u00e2ge des pneus d’hiver et pourquoi il ne faut pas utiliser de vieux pneus<\/a>, c’est ce que vous d\u00e9couvrirez dans cet article.<\/p>\n

Le club automobile allemand ADAC recommande de rouler avec des pneus d’hiver d’octobre \u00e0 P\u00e2ques. Gr\u00e2ce \u00e0 leur composition de caoutchouc plus souple et \u00e0 leurs profils sp\u00e9ciaux, les pneus hiver garantissent une plus grande s\u00e9curit\u00e9 sur la route pendant la saison froide. L’adh\u00e9rence est bien meilleure sur les routes glissantes et les distances de freinage sont r\u00e9duites par rapport aux pneus d’\u00e9t\u00e9. Le caoutchouc tendre et les sculptures g\u00e9n\u00e9ralement plus importantes sont toutefois le talon d’Achille des pneus hiver. Ces deux caract\u00e9ristiques sont en partie responsables de l’usure plus rapide des pneus hiver par rapport aux pneus \u00e9t\u00e9. Il est impossible d\u2019y rem\u00e9dier.<\/p>\n

Facteurs d’usure<\/h2>\n

Les automobilistes ne peuvent pas influencer les caract\u00e9ristiques fondamentales des pneus hiver. En revanche, ils peuvent intervenir sur d’autres facteurs qui entra\u00eenent une usure pr\u00e9matur\u00e9e du pneu. Le style de conduite, en particulier, a une incidence d\u00e9cisive sur la dur\u00e9e de vie des pneus d’hiver<\/a>. Plus la vitesse de conduite est \u00e9lev\u00e9e, plus chaque pneu est sollicit\u00e9. Plus la sollicitation est importante, plus les pneus s’usent vite. Les virages rapides, les fortes acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations ainsi que les vitesses \u00e9lev\u00e9es sur autoroute acc\u00e9l\u00e8rent l’usure de mani\u00e8re significative. D’autres facteurs d’usure sont une charge importante du v\u00e9hicule, une pression des pneus trop \u00e9lev\u00e9e ou trop faible, des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures \u00e9lev\u00e9es et des routes en mauvais \u00e9tat. Lorsque la profondeur des sculptures d’un pneu d’hiver atteint la limite de 4 mm, il convient de le remplacer par un pneu neuf pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 partir de quel \u00e2ge un pneu d’hiver ne devrait-il plus \u00eatre utilis\u00e9 ?<\/h2>\n

Outre l’usure, l’\u00e2ge d’un pneu d’hiver peut \u00e9galement motiver son remplacement. Les agressions environnementales telles que le sel, l’ozone, le rayonnement solaire et la temp\u00e9rature durcissent et rendent cassant le caoutchouc des pneus au fil du temps. Et \u00e0 mesure qu’ils se fragilisent, les pneus ne peuvent plus remplir leur fonction, m\u00eame avec un profil encore impeccable. L’ADAC recommande de ne pas utiliser des pneus d’hiver de plus de six ans. Au plus tard \u00e0 partir de 8 ans, quelle que soit son \u00e9tat d\u2019usure, le pneu est d\u00e9finitivement hors d’usage.<\/p>\n

\"Pneus
\u00a9 Shutterstock \/ AOF_SNIPER<\/figcaption><\/figure>\n

Comment d\u00e9terminer l’\u00e2ge des pneus d’hiver ?<\/h2>\n

Pour conna\u00eetre l’\u00e2ge d’un pneu, il suffit de lire le num\u00e9ro DOT figurant sur le flanc du pneu. DOT est l’abr\u00e9viation de \u00ab\u00a0Department of Transportation\u00a0\u00bb. C\u2019est le minist\u00e8re am\u00e9ricain des transports qui a cr\u00e9\u00e9 le num\u00e9ro DOT \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. Il est aujourd’hui utilis\u00e9 au niveau international. Depuis l’an 2000, le num\u00e9ro DOT se compose de quatre chiffres. Les deux premiers chiffres correspondent \u00e0 la semaine de production et les deux derniers \u00e0 l’ann\u00e9e de production du pneu. Un pneu portant le num\u00e9ro DOT 1213 a donc \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 durant la 12\u00e8me<\/sup> semaine de l’ann\u00e9e 2013.<\/p>\n

Une conduite prudente, un usage mod\u00e9r\u00e9 de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et un contr\u00f4le r\u00e9gulier de la pression des pneus d’hiver prolongent leur dur\u00e9e de vie. Il est \u00e9galement important de monter les pneus \u00e0 temps en automne, de ne pas les utiliser trop longtemps au printemps, lorsque les temp\u00e9ratures sont \u00e9lev\u00e9es. Des temp\u00e9ratures persistantes \u00e0 deux chiffres \u00e9courtent \u00e9galement l’esp\u00e9rance de vie des pneus d’hiver.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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