{"id":2674,"date":"2020-11-05T15:38:59","date_gmt":"2020-11-05T15:38:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/test-fr\/\/?p=2674"},"modified":"2025-09-16T13:05:08","modified_gmt":"2025-09-16T13:05:08","slug":"la-bobine-dallumage-une-idee-brillante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/la-bobine-dallumage-une-idee-brillante\/","title":{"rendered":"La bobine d’allumage – une id\u00e9e brillante"},"content":{"rendered":"

Comment fonctionne la bobine d’allumage ?<\/h2>\n

Les syst\u00e8mes d’allumage des v\u00e9hicules \u00e0 moteur ont \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du d\u00e9veloppement technique de ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Il existe diff\u00e9rentes m\u00e9thodes pour transf\u00e9rer l’\u00e9nergie de la haute tension g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la bobine d’allumage \u00e0 la bougie d’allumage. Le principe de fonctionnement d’une bobine d’allumage est rapidement expliqu\u00e9. Il se compose d’un enroulement primaire de quelques tours seulement et d’un enroulement secondaire de plusieurs tours. La quantit\u00e9 de haute tension g\u00e9n\u00e9r\u00e9e d\u00e9pend de la diff\u00e9rence du nombre de tours entre les enroulements primaires et secondaires. Afin de g\u00e9n\u00e9rer l’\u00e9tincelle d’allumage n\u00e9cessaire au d\u00e9marrage du v\u00e9hicule, le courant de la tension de bord passe d’abord par l’enroulement primaire et cr\u00e9e un champ magn\u00e9tique. Il ne reste plus qu’\u00e0 interrompre le flux de courant et donc \u00e0 couper spontan\u00e9ment le champ magn\u00e9tique. Ainsi, la haute tension n\u00e9cessaire \u00e0 l’\u00e9tincelle d’allumage est d\u00e9j\u00e0 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans l’enroulement secondaire.<\/p>\n

Comment savez-vous que la bobine d’allumage est cass\u00e9e ?<\/h2>\n

Le chauffage et le refroidissement de la bobine en liaison avec les processus naturels de vieillissement peuvent causer des dommages, provoquant un court-circuit et emp\u00eachant la bobine de fournir la haute tension requise allant jusqu’\u00e0 30 000 V. Cela ne signifie pas n\u00e9cessairement que les cylindres en question vont effectivement tomber en panne ; il peut aussi y avoir des pannes sporadiques dans un premier temps. Si la haute tension g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les bobines d’allumage est r\u00e9duite, les rat\u00e9s d’allumage ne se produisent initialement que dans certaines plages de charge du moteur \u00e0 savoir lorsque la pression de combustion dans le cylindre respectif devient trop \u00e9lev\u00e9e. Un moteur \u00e0 quatre cylindres classique poss\u00e8de g\u00e9n\u00e9ralement deux bobines d’allumage, qui sont soit con\u00e7ues comme des bobines \u00e0 double allumage, soit assurent l’allumage du carburant dans toutes les chambres de combustion via un distributeur d’allumage.<\/p>\n

Les sympt\u00f4mes suivants sont typiques :<\/p>\n