{"id":50052,"date":"2026-06-30T08:00:53","date_gmt":"2026-06-30T06:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/?p=50052"},"modified":"2026-06-09T09:57:08","modified_gmt":"2026-06-09T07:57:08","slug":"un-nissan-pour-les-terrains-difficiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/un-nissan-pour-les-terrains-difficiles\/","title":{"rendered":"Un Nissan pour les terrains difficiles"},"content":{"rendered":"

Le Nissan<\/a> Patrol produit jusqu\u2019en 2009 est l\u2019un des derniers v\u00e9ritables 4×4 avec ch\u00e2ssis \u00e9chelle, essieux rigides et transmission int\u00e9grale enclenchable. Peut-on encore rouler avec \u00e7a aujourd\u2019hui ?<\/p>\n

Neige ? Verglas ? Les vitres du Patrol construit par Nissan Iberica \u00e0 Barcelone ne veulent toujours pas vraiment d\u00e9givrer, alors que le diesel s\u2019emploie depuis d\u00e9j\u00e0 quinze kilom\u00e8tres \u00e0 r\u00e9chauffer le liquide de refroidissement autour de ses 2,8 litres de cylindr\u00e9e. Surtout en hiver, une chose est claire : le Nissan Patrol n\u2019est pas une paisible berline de voyage. C\u2019est un vrai tout-terrain. Et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui le rend si int\u00e9ressant.<\/p>\n

\"Nissan\"
Le froid met tout \u00e0 l\u2019\u00e9preuve.<\/figcaption><\/figure>\n

Des moteurs robustes, d\u2019imposantes structures en acier et une \u00e9lectricit\u00e9<\/a> con\u00e7ue \u00e0 l\u2019ancienne permettent \u00e0 ce Japonais produit depuis les ann\u00e9es 1950 de devenir un compagnon de tr\u00e8s longue dur\u00e9e avec un entretien minimal. Les ressorts \u00e0 lames n\u2019ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux qu\u2019en 1988, mais cela n\u2019a pas transform\u00e9 en mod\u00e8le de confort le Y61 propos\u00e9 en Allemagne \u00e0 partir de 1998. Le diesel \u00e0 pr\u00e9chambre des deux premi\u00e8res ann\u00e9es ronronne avec le sto\u00efcisme rassurant d\u2019un tracteur \u2013 mais \u00e0 partir de 120 km\/h sur autoroute, toute conversation devient impossible.<\/p>\n

\"Nissan
L\u2019espace \u00e0 bord ne manque pas.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 prolong\u00e9 ou sous forte charge (par exemple en tractant), le moteur peut rencontrer des probl\u00e8mes de temp\u00e9rature d\u2019huile. Si l\u2019on ignore le ph\u00e9nom\u00e8ne, le joint de culasse \u2013 voire la culasse compl\u00e8te \u2013 peut en faire les frais. Mais celui qui m\u00e9nage les 8 litres d\u2019huile du gros br\u00fbleur \u00e0 mazout, ou qui installe un radiateur d\u2019huile<\/a> additionnel, trouvera en lui un compagnon fiable pour plusieurs centaines de milliers de kilom\u00e8tres.<\/p>\n

\"Habitacle
Beaucoup de boutons et de leviers, mais aucun \u00e9cran. Parfait.<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00eame si les si\u00e8ges sont r\u00e9ellement confortables, le Nissan Patrol n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour une arriv\u00e9e styl\u00e9e devant l\u2019op\u00e9ra. Ce r\u00f4le revient plut\u00f4t \u00e0 son successeur Y62, avec sa carrosserie autoporteuse et ses suspensions<\/a> ind\u00e9pendantes, qui ouvre clairement la porte au SUV. Ou, si l\u2019on reste dans le tout-terrain pur, au Mercedes Classe G.<\/p>\n

Au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, le terrain de jeu du Patrol s\u2019est plut\u00f4t situ\u00e9 dans les champs d\u2019un centre \u00e9questre, en for\u00eat ou en montagne. Avec les blocages de diff\u00e9rentiel \u00e0 100 % enclench\u00e9s \u00e0 vitesse d\u2019homme, ce navire de cinq m\u00e8tres se sort de presque toutes les situations.<\/p>\n

\"Cockpit
Un cockpit d\u2019une sobri\u00e9t\u00e9 presque asc\u00e9tique.<\/figcaption><\/figure>\n

En revanche, la protection anticorrosion d\u2019origine ne r\u00e9siste pas durablement \u00e0 ces environnements. Les Nissan Patrol rouillent sans retenue s\u2019ils n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9s suffisamment t\u00f4t. Le ch\u00e2ssis \u00e9chelle, en particulier les supports de guidage d\u2019essieux, la traverse arri\u00e8re et les bas de caisse, sont des points sensibles : des trous gros comme le poing dissimul\u00e9s sous une couche de protection bitumineuse ne sont pas rares. Gr\u00e2ce \u00e0 une garde au sol de 20 cm sous les essieux, ces zones peuvent toutefois \u00eatre inspect\u00e9es presque debout, m\u00eame sans pont \u00e9l\u00e9vateur. Heureusement, il existe encore des exemplaires entretenus avec passion.<\/p>\n

\"Habitacle
Pas de luxe superflu, mais du plastique solide.<\/figcaption><\/figure>\n

Les deux versions disponibles en Allemagne \u00e9taient \u00e9galement produites ailleurs (Philippines, Afrique du Sud, Pakistan) avec d\u2019autres motorisations et carrosseries, ce qui peut compliquer la recherche de pi\u00e8ces. Mais dans l\u2019ensemble \u2013 \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s \u2013 tout reste disponible. Gr\u00e2ce \u00e0 des dimensions g\u00e9n\u00e9reuses, le Patrol est aussi facile \u00e0 r\u00e9parer pour les bricoleurs. Les deux courroies trap\u00e9zo\u00efdales de l\u2019alternateur<\/a> ou de la pompe \u00e0 eau<\/a>, par exemple, peuvent \u00eatre remplac\u00e9es sur un parking mal \u00e9clair\u00e9.<\/p>\n

\"Compartiment
Un marchepied ? Sans lui, difficile d\u2019acc\u00e9der au moteur.<\/figcaption><\/figure>\n

Notre mod\u00e8le photo a parcouru plus de 50 000 kilom\u00e8tres \u00e0 travers l\u2019Europe avec son propri\u00e9taire actuel. De la Belgique \u00e0 la Normandie, puis au Mont-Saint-Michel, \u00e0 La Rochelle, Bordeaux et Biarritz. Par les Pyr\u00e9n\u00e9es vers l\u2019Espagne et l\u2019Andorre jusqu\u2019\u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e, puis le long de la spectaculaire Alta Via del Sale, sur la cr\u00eate frontali\u00e8re ligure. En passant par la Pologne et la Lituanie jusqu\u2019\u00e0 la presqu\u2019\u00eele de Courlande, ou \u00e0 travers le nord de la Scandinavie.<\/p>\n

Avec la banquette rabattue, l\u2019immense espace arri\u00e8re permet de dormir et de stocker des bagages. Qui a encore besoin d\u2019un camping-car ?<\/p>\n

\"Coffre
\u00c0 moins de transporter des sapins, on peut y installer un lit.<\/figcaption><\/figure>\n

Entretenir techniquement un v\u00e9hicule ne signifie pas forc\u00e9ment le maintenir en \u00e9tat showroom. On vit dans ce type de voiture. Les bourrelets de si\u00e8ges s\u2019usent, les tapis portent les traces de la boue du monde, et divers objets trouvent leur place dans les vide-poches des portes ou la console centrale \u2013 c\u2019est simplement le quotidien. Pour le montrer, nous ne l\u2019avons volontairement pas rang\u00e9.<\/p>\n

\"Nissan
Dans les champs comme en for\u00eat \u2013 le Patrol trace sa route.<\/figcaption><\/figure>\n

Un Nissan Patrol est fait pour les terrains difficiles. Il n\u2019a pas besoin de le prouver, mais il le fait volontiers au nord de Hambourg, \u00e0 travers champs et for\u00eats. Conduire avec les blocages de diff\u00e9rentiel demande un petit apprentissage, mais permet aussi de sortir des bourbiers les plus profonds.<\/p>\n

Ici, pas de palettes \u00e9lectroniques ni de menus num\u00e9riques : l\u2019activation des aides au tout-terrain se fait via de solides leviers m\u00e9caniques et interrupteurs rotatifs. Ce mastodonte inspire une confiance presque sto\u00efque dans son fonctionnement. Ce n\u2019est pas pour tout le monde. Mais ceux qui recherchent cela devraient s\u2019y essayer.<\/p>\n

\"Nissan
Une pr\u00e9sence imposante, presque indestructible.<\/figcaption><\/figure>\n

Le Nissan Patrol Y61 est le v\u00e9hicule id\u00e9al pour les amateurs de tout-terrain, professionnels ou loisirs. Avec plus de 3 000 kg de capacit\u00e9 de remorquage frein\u00e9e, il tracte sans difficult\u00e9 van \u00e0 chevaux ou remorque porte-voiture.<\/p>\n

Descendre sous les 10 litres de diesel aux 100 km est difficile, mais le r\u00e9servoir de 95 litres garantit une belle autonomie. En Allemagne, les prix se situent actuellement entre 10 000 \u20ac et 30 000 \u20ac, selon l\u2019\u00e9tat et le kilom\u00e9trage.<\/p>\n

En tenant compte des limites du diesel \u00e0 haut r\u00e9gime prolong\u00e9 et des probl\u00e8mes de corrosion, il ne reste plus qu\u2019\u00e0 accepter le caract\u00e8re brut du colosse. Le successeur Y62, commercialis\u00e9 en Allemagne \u00e0 partir de 2009, est plus moderne, plus rond et plus confortable \u2013 mais ce n\u2019est plus un v\u00e9ritable 4×4, c\u2019est un SUV.<\/p>\n

\"Nissan
Voil\u00e0 qui ressemble \u00e0 de belles vacances.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Auteur du texte original en allemand :\u00a0Jens Tanz \u2013 Sandmann<\/em><\/strong><\/p>\n

\n

Nissan Patrol TD-6 (Y61)<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Moteur : 6 cylindres en ligne<\/li>\n
  • Cylindr\u00e9e : 2 826 cm\u00b3<\/li>\n
  • Puissance : 129 ch \u00e0 4 000 tr\/min<\/li>\n
  • Couple : 252 Nm \u00e0 2 000 tr\/min<\/li>\n
  • Bo\u00eete : manuelle 5 rapports, transmission int\u00e9grale 4\u00d74, gamme courte et blocage de diff\u00e9rentiel<\/li>\n
  • Dimensions (L x l x h en mm) : 5 080 x 1 940 x 1 855<\/li>\n
  • Poids \u00e0 vide : 2 070 kg<\/li>\n
  • Vitesse max : 155 km\/h<\/li>\n
  • Consommation normalis\u00e9e : 10,9 l\/100 km<\/li>\n
  • Ann\u00e9es de production : 1997-2009<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le Nissan Patrol produit jusqu\u2019en 2009 est l\u2019un des derniers v\u00e9ritables 4×4 avec ch\u00e2ssis \u00e9chelle, essieux rigides et transmission int\u00e9grale enclenchable. Peut-on encore rouler avec \u00e7a aujourd\u2019hui ? Neige ? Verglas ? 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