{"id":6449,"date":"2021-02-19T11:24:29","date_gmt":"2021-02-19T11:24:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/?p=6449"},"modified":"2025-07-16T07:21:49","modified_gmt":"2025-07-16T07:21:49","slug":"remplir-et-changer-le-liquide-de-refroidissement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.fr\/blog\/remplir-et-changer-le-liquide-de-refroidissement\/","title":{"rendered":"Remplir et changer le liquide de refroidissement"},"content":{"rendered":"

Un moteur de voiture a besoin de carburant, d’huile<\/a> et d’un bon liquide de refroidissement. Cependant, il est souvent oubli\u00e9 et n\u00e9glig\u00e9. Pourtant, il est indispensable<\/a>!<\/p>\n

Liquide de refroidissement des voitures qu’est-ce ?<\/h2>\n

La plupart sont compos\u00e9s de 85 \u00e0 90 % de mono\u00e9thyl\u00e8ne glycol (MEG), d’\u00e9thyl\u00e8ne glycol (EG) ou de monopropyl\u00e8ne glycol (MPG), g\u00e9n\u00e9ralement abr\u00e9g\u00e9s simplement en glycol. Ce sont des alcools qui r\u00e9duisent le point de cong\u00e9lation du liquide de refroidissement. Le glycol pur, par exemple, ne g\u00e8le qu’entre -10 et -15 \u00b0C.<\/p>\n

Des additifs sont \u00e9galement m\u00e9lang\u00e9s \u00e0 ces alcools. Par exemple, les inhibiteurs de corrosion qui prot\u00e8gent le circuit de refroidissement contre la corrosion, les agents antimousse, les stabilisateurs et les inhibiteurs de cavitation. Les inhibiteurs de cavitation sont utilis\u00e9s pour emp\u00eacher la formation de bulles de vapeur dans le liquide de refroidissement lorsque l’eau de refroidissement devient tr\u00e8s chaude. Les additifs<\/a> ajout\u00e9s d\u00e9terminent principalement les propri\u00e9t\u00e9s du liquide de refroidissement.<\/p>\n\n

O\u00f9 circule-t-il dans le syst\u00e8me de refroidissement d’une voiture ?<\/h2>\n

Il circule dans le moteur, le radiateur et le chauffage de l’habitacle. Le syst\u00e8me de refroidissement d’une voiture moderne se compose de deux circuits. Le petit circuit de refroidissement et le grand circuit de refroidissement. Lorsque le moteur est froid, la pompe \u00e0 eau ne fait initialement que pomper l’eau de refroidissement \u00e0 travers le bloc moteur<\/a>, la culasse <\/a>et l’\u00e9changeur de chaleur du chauffage de l’habitacle<\/a>. Comme l’eau de refroidissement du petit circuit de refroidissement ne peut pas dissiper la chaleur qu’elle a absorb\u00e9e dans l’environnement via le radiateur, le moteur atteint sa temp\u00e9rature de fonctionnement plus rapidement. Cela permet de r\u00e9duire l’usure et les \u00e9missions polluantes.<\/p>\n

Lorsque le moteur a atteint sa temp\u00e9rature de fonctionnement, une vanne thermostatique ouvre le grand circuit de refroidissement. Ensuite, apr\u00e8s avoir travers\u00e9 le moteur et l’\u00e9changeur de chaleur du radiateur, l’eau est pomp\u00e9e vers le radiateur et peut lib\u00e9rer la chaleur absorb\u00e9e dans l’environnement via le radiateur. Le r\u00e9servoir dit d’expansion est reli\u00e9 au radiateur par deux tuyaux. Le vase d’expansion permet \u00e0 l’eau de plus en plus chaude de se dilater sans endommager le moteur ou les raccords de tuyaux.<\/p>\n

Quelle est la fonction du liquide de refroidissement ?<\/h2>\n

Le r\u00f4le d’un liquide de refroidissement consiste principalement \u00e0 emp\u00eacher l’eau de geler \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 0 \u00b0C. Lorsque l’eau g\u00e8le, elle se dilate et peut causer de graves dommages, par exemple des fissures dans le bloc moteur et la culasse du moteur. Les tuyaux d’eau peuvent \u00e9galement \u00eatre affect\u00e9s par l’eau gel\u00e9e et peuvent \u00e9clater. Il sert donc principalement d’antigel. Selon le liquide de refroidissement et le rapport de m\u00e9lange avec l’eau, il ne g\u00e8le pas avant -40 \u00b0C. En m\u00eame temps, il augmente le point d’\u00e9bullition du liquide de refroidissement. En m\u00eame temps, il \u00e9l\u00e8ve le point d’\u00e9bullition de l’eau de refroidissement \u00e0 environ 125 \u00b0C.<\/p>\n\n

Les additifs contenus dans les liquides de refroidissement emp\u00eachent la corrosion et les d\u00e9p\u00f4ts dans le circuit de refroidissement ainsi que la formation de mousse et donc un effet de refroidissement d\u00e9croissant de l’eau de refroidissement. Il a \u00e9galement une autre fonction importante. Il lubrifie la pompe \u00e0 eau, les vannes de chauffage et la vanne thermostatique.<\/p>\n

Comment choisir le bon liquide de refroidissement ?<\/h2>\n

Si vous devez faire l’appoint ou remplacer le liquide de refroidissement, consultez votre manuel du propri\u00e9taire pour savoir quel liquide de refroidissement utiliser pour votre voiture<\/a>. La plupart des constructeurs sp\u00e9cifient un certain type pour leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n

Il existe trois types de liquides de refroidissement diff\u00e9rents en fonction de la technologie utilis\u00e9e. Chaque liquide de refroidissement a un nom diff\u00e9rent. Il y a l’OAT, le Si-OAT (IAT), et ce qu’on appelle l’antigel pour radiateur hybride, qui porte l’acronyme HOAT.<\/p>\n

\"Remplacement<\/p>\n

Agents OAT<\/h3>\n

Les OAT sont sans silicate. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement de couleur rouge\u00a0 utiliser pour les v\u00e9hicules dont les radiateurs sont en aluminium, par exemple par VW<\/a>. L’abr\u00e9viation OAT signifie \u00ab\u00a0Organic Acid Technology\u00a0\u00bb et signifie qu’un acide organique est utilis\u00e9 pour la production de cet agent.<\/p>\n

Agent du Si-OAT ou du IAT<\/h3>\n

IAT est l’abr\u00e9viation de \u00ab\u00a0Inorganic Acid Technology\u00a0\u00bb. Cela signifie qu’un acide inorganique, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 base de silicate, est utilis\u00e9 pour la production de ce liquide de refroidissement. Il s’agit donc d’un melange \u00e0 base de silicate. Les antigels de ce type sont reconnaissables \u00e0 leur couleur bleue ou bleu-violet.<\/p>\n

HOAT – Antigel pour radiateur hybride<\/h3>\n

L’antigel pour radiateur hybride est g\u00e9n\u00e9ralement de couleur orange ou jaune. Ils contiennent \u00e9galement des silicates. L’abr\u00e9viation signifie \u00ab\u00a0Hybrid Organic Acid Technology\u00a0\u00bb. Cette technologie de refroidissement combine les avantages des deux autres technologies. Les liquides de refroidissement HOAT sont utilis\u00e9s par Mercedes et BMW, par exemple, pour le premier remplissage de leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n

Vous pouvez donc avoir une indication sur le type d’antigel de radiateur en regardant la couleur du liquide. Les liquides de refroidissement est\u00a0 rouge, bleu, vert, jaune-orange et quelques autres couleurs selon la technologie utilis\u00e9e. Si vous ne savez pas quel liquide de refroidissement est sp\u00e9cifi\u00e9 par le constructeur de votre v\u00e9hicule, vous serez toujours du bon c\u00f4t\u00e9 si vous choisissez un liquide de refroidissement de la m\u00eame couleur pour le remplissage,<\/p>\n

M\u00e9lange des liquides de refroidissement ?<\/h2>\n

En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, vous ne devez pas m\u00e9langer des liquides de refroidissement contenant des silicates et des liquides de refroidissement sans silicate. Si, par exemple, votre radiateur est rempli d’un liquide de refroidissement rouge, c’est-\u00e0-dire sans silicate, provenant de l’usine, vous ne devez le remplir qu’avec un antigel pour radiateur de couleur rouge ou un antigel hybride orange\/jaune. Il existe tr\u00e8s peu de liquides de refroidissement sans silicate que vous pouvez m\u00e9langer avec des liquides de refroidissement IAT contenant des silicates. Si le radiateur de votre voiture est rempli d’un liquide de refroidissement bleu, vous pouvez utiliser soit un HOAT, soit un liquide de refroidissement \u00e9galement bleu pour compl\u00e9ter le tout. C’est un liquide de refroidissement que l’on peut essentiellement m\u00e9langer. C’est un liquide de refroidissement bas\u00e9 sur la m\u00eame technologie que vous pouvez m\u00e9langer sans probl\u00e8me. Le fabricant n’a pas d’importance.<\/p>\n

Quand faut-il le changer ?<\/h2>\n

Les intervalles de changement du liquide de refroidissement est indiquer par le constructeur du v\u00e9hicule<\/a>. Dans certains v\u00e9hicules, le changement doit \u00eatre effectu\u00e9 au plus tard apr\u00e8s 50 000 km, dans d’autres seulement apr\u00e8s 100 000 km. Il est soumis \u00e0 une certaine usure. L’effet anticorrosion et d’autres propri\u00e9t\u00e9s diminuent avec le temps. C’est pourquoi elle doit \u00eatre chang\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement. Le changement est\u00a0 effectu\u00e9 dans le cadre d’une inspection.<\/p>\n

Entre les changements, vous devez v\u00e9rifier le niveau du liquide de refroidissement au moins deux fois par an, une fois au printemps et une fois en automne, et le compl\u00e9ter si n\u00e9cessaire. En outre, vous devez faire v\u00e9rifier l’antigel dans un atelier sp\u00e9cialis\u00e9 une fois par an en automne, avant les premi\u00e8res gel\u00e9es.<\/p>\n

Quelle est la quantit\u00e9 de liquide de refroidissement n\u00e9cessaire au syst\u00e8me de refroidissement ?<\/h2>\n

La quantit\u00e9 de liquide de refroidissement n\u00e9cessaire d\u00e9pend de la quantit\u00e9\u00a0 circulant dans le moteur et le radiateur. Selon la taille du moteur, il s’agit de 5 \u00e0 10 litres. Si elle est m\u00e9lang\u00e9e avec de l’eau dans le bon rapport, la moiti\u00e9 de l’eau de refroidissement sera du liquide de refroidissement. Pour obtenir un effet optimal, il est important que le rapport de m\u00e9lange entre le liquide de refroidissement et l’eau de refroidissement soit correct.<\/p>\n

\"Appoint<\/p>\n

Faut-il toujours le m\u00e9langer \u00e0 de l’eau ?<\/h2>\n

Th\u00e9oriquement, vous pouvez mettre du liquide de refroidissement pur dans votre moteur. Cependant, vous n’obtiendrez aucun avantage en agissant ainsi. Au contraire, vous ne ferez que vous d\u00e9savantager. Si vous utilisez du liquide pur sans eau dans le syst\u00e8me de refroidissement de votre moteur, le point de cong\u00e9lation du liquide de refroidissement augmentera. Un autre inconv\u00e9nient, bien plus important, est que le liquide de refroidissement pur n’a qu’une faible capacit\u00e9 thermique. La capacit\u00e9 thermique est une mesure de la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour chauffer un objet liquide ou solide d’une basse temp\u00e9rature \u00e0 une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e. Il est donc \u00e0 peine capable de transporter assez rapidement la chaleur du moteur au radiateur. L’eau, en revanche, a une capacit\u00e9 calorifique tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. C’est le moyen id\u00e9al pour transporter la chaleur du moteur au radiateur.<\/p>\n

Un rapport de m\u00e9lange eau\/liquide de refroidissement de 1 \u00e0 1 est sp\u00e9cifi\u00e9. Cependant, vous devez toujours suivre les instructions du fabricant du liquide de refroidissement. Selon les instructions du fabricant, vous devrez peut-\u00eatre utiliser de l’eau d\u00e9min\u00e9ralis\u00e9e pour le m\u00e9lange. D\u00e9min\u00e9ralis\u00e9 signifie que le magn\u00e9sium et le calcium sont retir\u00e9s de l’eau. Ces deux min\u00e9raux provoquent des d\u00e9p\u00f4ts de calcaire dans le circuit de refroidissement. L’eau distill\u00e9e, en revanche, pr\u00e9sente parfois m\u00eame des inconv\u00e9nients. Toutefois, certains fabricants ne font aucune sp\u00e9cification, de sorte que vous pouvez utiliser de l’eau du robinet.<\/p>\n

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