À quelle fréquence le filtre d’habitacle doit-il être changé?
Le filtre à carburant – Quand faut-il le changer et comment y procéder ?
Filtre à huile, filtre à air et autres filtres auto
Le filtre d’habitacle : les différentes fonctions et variantes
Le filtre à huile – Quelle huile pour quel filtre ?
Les filtres à huile pour voiture veillent à ce que l'huile moteur reste exempte de carburant non brûlé, de suie ou de particules de saleté et à ce qu'aucun dommage ne survienne au moteur. Si l'huile est contaminée par de la poussière, des débris métalliques, du charbon d'huile ou de la suie, elle s'épaissit et l'alimentation optimale du moteur en huile n'est plus garantie. Il en résulte une augmentation de la consommation de carburant et une usure prématurée. Dans le pire des cas, cela peut entraîner une panne de moteur coûteuse.
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Les filtres à huile filtrent - comme leur nom l'indique - l'huile moteur. Bien qu'il ait tout juste la taille d'une boîte de conserve, il joue un rôle important dans le véhicule. Ils filtrent la saleté, la poussière et les minuscules copeaux métalliques contenus dans l'huile. Si ce n'était pas le cas, des dépôts se formeraient dans le moteur et, en cas d'encrassement permanent, le moteur serait endommagé. Le filtre à huile veille à ce que ces impuretés restent piégées dans le filtre à huile et ne puissent donc plus pénétrer dans le moteur. La situation devient critique lorsqu'il y a déjà trop d'impuretés dans le filtre à huile. Il ne peut alors plus guère absorber les particules qui pénètrent alors dans le moteur avec l'huile. Il est donc important de changer régulièrement le filtre à huile. Le manuel de bord de votre véhicule vous indique à quels intervalles vous devez changer le filtre à huile. Il est toutefois recommandé de faire remplacer le filtre à huile à chaque vidange d'huile.
Les filtres à huile doivent répondre à différentes exigences, c'est pourquoi ils existent sous différentes formes : filtres à huile à visser, modules de filtres à huile compacts et cartouches de filtres à huile.
Les filtres à huile à visser existent depuis de nombreuses années dans le domaine de la filtration de l'huile en raison de leur capacité de filtration efficace, de leur facilité d'installation et de leur fiabilité. Ils peuvent être utilisés aussi bien pour la filtration du flux principal que pour la filtration du flux secondaire.
De plus en plus, des modules de filtration d'huile compacts sont développés pour surveiller la pureté et la température des lubrifiants et assurer la filtration ainsi que la fonction de refroidissement. Ces systèmes sont adaptés à l'environnement du moteur et sont capables d'assumer d'autres tâches. Dans les modules se trouvent par exemple une vanne anti-retour, une vanne de dérivation, un pressostat d'huile, la préparation pour le refroidissement de l'alternateur, un refroidisseur d'huile à ailettes, un thermostat d'eau de refroidissement à commande électrique ou une tubulure de remplissage d'huile. La construction modulaire compacte permet d'économiser du poids et de l'espace et réduit en outre la consommation de carburant.
Les cartouches filtrantes sont la véritable pièce à remplacer dans un module de filtre à huile et sont remplacées à l'intervalle d'entretien prescrit. Cette variante est très respectueuse de l'environnement, car l'élément filtrant est entièrement recyclable thermiquement, c'est-à-dire qu'il peut être brûlé sans laisser de résidus.
Si vous devez remplacer le filtre à huile, vous devez faire attention à ses différentes conceptions, comme les filtres à huile à visser, les modules de filtre à huile compacts et les cartouches filtrantes remplaçables. Lorsque vous achetez un nouveau filtre à huile, vous devez également tenir compte des variantes de filtres à flux principal et de filtres combinés flux principal/flux secondaire.
Les filtres à flux principal sont des filtres à huile qui sont montés dans le circuit d'huile de manière à ce que toute la quantité d'huile à nettoyer passe par le filtre à huile. Les filtres combinés à flux principal et à flux secondaire font partie d'un groupe de filtres à huile dans lequel environ 90 à 95 % de l'huile passe par l'étoile en papier du filtre à flux principal. Le reste de l'huile passe par le filtre en dérivation ou la centrifugeuse en dérivation. Les filtres en dérivation possèdent des éléments filtrants plus fins et filtrent donc encore plus finement.
Les intervalles prescrits pour le remplacement du filtre à huile sont très différents, car il existe différents moteurs sur le marché. Ceux-ci ont bien sûr aussi des exigences différentes en matière de lubrifiant. Parallèlement, les huiles moteur évoluent également, ce qui permet d'obtenir des huiles moteur plus durables et des kilométrages plus élevés entre les vidanges. En principe, le filtre à huile est remplacé régulièrement après environ 15 000 à 30 000 kilomètres. L'ancien filtre à huile ne doit pas être réutilisé, mais doit être éliminé comme déchet spécial après le remplacement.
Pour les véhicules très anciens, une vidange peut être nécessaire tous les six mois, alors que pour les véhicules modernes, elle ne l'est qu'après un an. Les intervalles de remplacement du filtre à huile varient en conséquence. Dans la plupart des voitures, il existe toutefois un indicateur sur le tableau de bord. Celui-ci signale normalement à temps l'imminence d'une vidange d'huile. Si vous ne tenez pas compte de cette indication, cela peut entraîner à long terme une consommation plus élevée, des émissions plus importantes de substances nocives et de graves dommages au moteur.
Un signe sûr d'un filtre à huile bouché est une coloration noire profonde de l'huile moteur et une consistance très liquide comparable à celle de l'eau. À ce stade, l'huile moteur est trop vieille. Si elle n'est pas remplacée, les minuscules particules métalliques résultant de l'abrasion dans le moteur peuvent, avec les cendres et la suie présentes dans l'huile, provoquer de graves dommages au moteur. Des rayures apparaissent sur les parois des cylindres et le pouvoir lubrifiant est fortement réduit. Dans certaines circonstances, le film lubrifiant se rompt sur les parois des cylindres et les pistons se grippent. C'est alors une panne totale du moteur.
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