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Le compresseur de climatisation comprime le réfrigérant gazeux qui se trouve dans le circuit du système de climatisation. Le compresseur est activé par un commutateur magnétique qui est actionné lorsque la climatisation est mise en marche. Il est généralement entraîné par une poulie ou une courroie trapézoïdale.
Comment reconnaître un compresseur de climatisation défectueux ? Dans la plupart des cas, le compresseur de climatisation doit être remplacé lorsque la température à l'intérieur de la voiture ne peut plus être régulée correctement. Le compresseur étant le cœur du système de climatisation, il est toujours nécessaire de le remplacer en cas de défaut. Une réparation est rarement possible ou utile. En fonction du défaut, le coût de la réparation - par exemple, un commutateur magnétique défectueux - ou du remplacement du compresseur varie. Les coûts dépendent principalement du type de véhicule. Grâce à la fonction pratique de filtrage de la boutique en ligne de Motointegrator, vous ne pouvez consulter que les pièces de rechange dont la compatibilité avec votre voiture est garantie. Cela vous donne un bon aperçu des coûts engendrés par le changement d'un compresseur.
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Dans le compresseur de climatisation, le fluide, dans le cas du système de climatisation des voitures, est un gaz réfrigérant technique, est comprimé. Pour un meilleur contrôle, un tuyau d'expansion ou une vanne d'expansion suit avant l'évaporateur. Ensuite, il va dans l'évaporateur. Il est conçu comme un refroidisseur de façon à ce que l'air ambiant puisse le traverser. En raison de l'expansion, le gaz doit à nouveau extraire la chaleur de l'environnement.
Lorsque l'air traverse l'évaporateur, il est refroidi et passe ensuite à travers un filtre d'habitacle dans l'habitacle de la voiture. Après l'évaporateur, le gaz circule dans la conduite à basse pression et se détend encore dans le condenseur. Maintenant, le cycle recommence. Le gaz réfrigérant est mélangé à une huile spécifiquement adaptée à ce gaz pour lubrifier le compresseur de climatisation. La quantité de pétrole et la proportion de gaz doivent être mesurées avec précision.
Maintenant, le climatiseur n'aura plus jamais à fonctionner en permanence. Les climatiseurs simples sont éteints manuellement lorsqu'il fait froid à l'intérieur, le climatiseur automatique contrôle ce processus indépendamment en fonction de la température. Il existe donc un embrayage entre le compresseur de climatisation ou le compresseur et la poulie de la courroie d'entraînement, qui est commandé par une électrovanne pour passer en mode roue libre lorsque le compresseur ne doit pas fonctionner pour le moment.
. Sur la base de cette situation, les points faibles suivants s'ajoutent à l'usure normale, ce qui peut entraîner des dommages au compresseur ou au système de climatisation en général:
- échappant au gaz
- mauvaise quantité d'huile
- Dommage à la courroie de transmission ou à l'embrayage de la climatisation
- dommages à la ceinture à nervures en V
- abrasion mécanique normale ou excessive
La corrosion peut aussi attaquer l'évaporateur ou le condenseur et provoquer des fuites. Dans le compresseur, le pouvoir lubrifiant de l'huile est affecté. Au début, il y a donc soit un vieux séchoir de climatisation, soit de l'eau introduite, soit une fuite, par exemple dans un joint de tuyau. Cela provoque également une fuite de gaz. Si le compresseur démarre mais qu'il n'y a pas de refroidissement, il y a généralement trop peu de gaz dans le système. Aujourd'hui, il est presque impossible de maintenir un système de gaz fermé à cent pour cent étanche pendant des années. D'où l'entretien régulier de la climatisation. Cela signifie qu'il peut y avoir trop peu de gaz dans le système de climatisation si celui-ci n'a tout simplement pas été entretenu depuis trop longtemps.
Il est également indiqué que la pression dans le système peut être erronée. Cependant, la cause peut aussi être ailleurs, par exemple au niveau de la soupape d'expansion. Dans la plupart des cas, il y a trop peu de gaz dans le système. S'il n'y a plus de gaz dans le système de tuyaux, le compresseur ne démarre pas du tout.
Le séchoir doit également être remplacé par une entreprise spécialisée aux intervalles indiqués. Seul un travail professionnel de haut niveau avec un équipement moderne garantit que le système est exempt d'eau. Le nouveau séchoir a également la capacité d'absorption appropriée. Sinon, la corrosion et donc les fuites sont préprogrammées. En hiver, chaque système de climatisation devrait fonctionner au moins une fois par mois pour prévenir la corrosion et maintenir la circulation de l'huile. Un évaporateur qui fuit, en particulier, demande beaucoup de travail, car il est installé à l'intérieur du véhicule, derrière le tableau de bord. Le filtre d'habitacle doit également être remplacé régulièrement. Au plus tard lorsque l'air conditionné dégage une odeur étrange.
