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Tout ce qu’il faut savoir sur les disques de frein
Le disque de frein est la partie d'un frein à disque contre laquelle les plaquettes de frein s'appuient pour générer la friction nécessaire au freinage. Un frein à disque est situé à l'intérieur du moyeu de la roue d'une voiture de série qui est destinée à freiner.
Un disque de frein est circulaire et se compose d'une partie située autour de l'axe de rotation, qui est utilisée pour le montage sur l'essieu. La partie extérieure jusqu'au bord sert de véritable surface de freinage. Les disques de frein en métal sont pour la plupart des pièces moulées en alliages spéciaux. Les disques de frein en métal sont ensuite équilibrés par usinage. Des disques de frein en carbure de silicium renforcé de fibres de carbone ou en plastique sont également disponibles, en particulier pour les véhicules particulièrement performants, par exemple pour les courses. Ce matériau permet une performance de freinage particulièrement élevée, est relativement insensible aux effets d'évanouissement lors du freinage et présente un comportement très résistant à l'usure.
Les surfaces de freinage des disques de frein sont soumises à la plus forte usure par rapport à leurs autres pièces. Afin d'éviter une usure excessive, la surface de freinage des disques de frein est conçue pour être un peu plus dure que les plaquettes de frein spécialement conçues pour le disque de frein concerné. En raison de la différence des degrés de dureté, les plaquettes de frein, qui sont un peu plus souples par rapport au disque de frein, sont alors soumises à une plus grande usure.
Les disques de frein ne sont pas seulement exposés à des charges mécaniques élevées, mais aussi à des températures élevées. Par exemple, presque toute l'énergie cinétique stockée dans un véhicule en mouvement est convertie en chaleur lors du freinage. Comme l'effet de freinage est généré par le frottement entre la plaquette et le disque de frein, la transmission de cette énergie est alors largement concentrée sur les surfaces relativement petites du disque. Afin de dissiper cette chaleur le plus rapidement possible et de prévenir la surchauffe des disques et des autres parties du système de freinage, il existe différentes formes de conception des disques de frein. Par exemple, les disques de frein sont munis de trous qui accélèrent la dissipation de la chaleur. Les disques de frein dits à ventilation interne possèdent des ouvertures de refroidissement radiales pour une meilleure dissipation de la chaleur, qui sont situées entre les surfaces de friction de la garniture et du disque et assurent un tirage vers le bord extérieur du disque lorsque la roue tourne. Les disques de frein en aluminium ont une conductivité thermique particulièrement élevée par rapport aux modèles en acier et les disques dits intégraux sont fabriqués en moulage composite de deux métaux différents, ce qui les rend également plus résistants à la chaleur. Une autre option pour améliorer les performances de freinage en dissipant la chaleur est le disque de frein traité thermiquement, qui est soumis à un traitement thermique spécial après avoir tourné.
Si les plaquettes de frein ne se desserrent plus, l'étrier de frein doit être rendu à nouveau utilisable. Le frein doit donc être démonté en conséquence. Lorsque le frein à main est serré, il peut arriver que les mécanismes se corrodent et se collent pratiquement. Il est possible que quelques coups sur la mécanique ou sur l'intérieur du disque de frein soient utiles (car pour le frein à main, il peut y avoir des mâchoires de frein dans un petit tambour de frein intégré au disque). Le frein à main peut également être relâché par un démarrage saccadé.
Si ce n'est pas le cas, la même chose que pour un disque de frein rouillé peut être utile : vaporisez la surface de contact (au niveau des trous de vis) avec du dérouillant et laissez agir au moins toute la nuit. N'appliquez pas de produit antirouille sur la surface du disque de frein ou sur les plaquettes de frein ! Vous avez peut-être aussi oublié une ou deux vis qui fixent en plus les disques de frein au moyeu. En outre, certains disques de frein sont également fixés via le roulement de roue, c'est pourquoi le montage et le démontage doivent être effectués par un atelier spécialisé (regraissage des roulements, réglage, etc.).
.Il peut également être utile de taper soigneusement avec le côté émoussé d'un marteau et un bloc de bois sur la surface de contact du disque de frein. Le marteau ne doit en aucun cas être appliqué sur le disque de frein proprement dit, car cela peut provoquer un gauchissement du disque. En conduisant et en appuyant sur la pédale de frein, ces dommages sont alors révélés par les vibrations de la pédale de haut en bas. Ces disques de frein défectueux doivent également être remplacés immédiatement.
