En hiver, ça nous agace. Et les perfectionnistes en deviennent fous : certaines lampes du tableau de bord ne fonctionnent plus. Aujourd’hui, on s’en occupe.
Un minimum de prudence
On est bien d’accord : ne bricoler sur son véhicule que si on sait ce qu’on fait. Si vous avez le moindre doute, faites appel à un professionnel. Démonter le combiné d’instruments demande un peu d’adresse, et un faux mouvement peut laisser de vilaines traces sur le tableau de bord. Une mauvaise manipulation des câbles peut provoquer des pannes ou faire sauter les fusibles. Cela dit, avec un minimum de connaissances, tout ce qui suit est tout à fait faisable soi-même.
Des variantes en pagaille
Grand écran numérique, compteurs classiques ou simple tachymètre comme dans une vieille Coccinelle – quelle que soit la configuration, quand il fait nuit, on a besoin de tout lire correctement. En général, on remarque les ampoules grillées à l’automne ou en hiver. Mais c’est en été que l’occasion se présente de s’y coller. Selon la voiture et les éléments concernés, la réparation sera « facile »… ou « pas tout à fait ».
Les ampoules à filament produisent de la chaleur et doivent encaisser les vibrations de la route. Elles ont longtemps été montées dans de petits supports remplaçables en un clin d’œil. Idem pour certaines LED, plus durables, qu’on remplace aujourd’hui surtout pour changer la couleur de l’éclairage. Par contre, quand les lampes ou LED sont soudées sur le circuit imprimé d’un bouton, ça devient tout de suite « moins facile ».
De quoi a-t-on besoin ?
Selon le véhicule, prévoyez tournevis (souvent Torx ou cruciformes), voire des outils spécifiques. Chez Mercedes, par exemple, les modèles plus anciens nécessitent des crochets longs pour extraire le combiné du tableau de bord – on en trouve facilement en ligne. Pour remplacer les lampes, une pince plate suffit. Pour les modèles avec LED soudées, il faudra une station de soudure et quelques accessoires.
Le revers de la médaille
Derrière ce qu’on regarde tous les jours, il y a toutes ces petites ampoules. Il vaut mieux repérer à l’avance les zones d’ombre à l’avant du tableau. Le démontage se fait généralement via de petites vis discrètes (pour un look plus propre). Sur notre Mercedes, les fameux crochets sont indispensables pour tirer le bloc vers le volant. Ensuite, on débranche les connecteurs avec douceur : patience et doigté sont vos meilleurs alliés ici.
Une fois le combiné retiré, vous verrez vite la lampe fautive… ou pas. Ces ampoules sont tellement petites qu’on ne peut souvent pas savoir à l’œil si elles sont encore bonnes. Comme elles ne coûtent pas grand-chose, le mieux est de toutes les changer d’un coup. Vous pouvez acheter les ampoules déjà montées sur leur support, ou juste les ampoules à insérer vous-même. On recommande les marques de qualité – les lots bon marché sont souvent pleins de ratés.
Et si on passait aux LED ?
C’est le bon moment pour envisager un passage à l’éclairage LED. Il existe des modèles prêts à l’emploi, de différentes couleurs et intensités, ou même des kits complets de conversion. Les LED consomment peu, chauffent moins et durent bien plus longtemps. Elles sont aussi moins sensibles aux vibrations. Attention toutefois : certains calculateurs de bord peuvent détecter une « anomalie » si la consommation est trop faible, ce qui déclenche une alerte de lampe défectueuse. Maintenant vous êtes prévenus…
Ampoules soudées
Dans beaucoup de boutons rétroéclairés, les lampes ou LEDs sont directement soudées. Comme on n’y pense pas souvent, on ne sait même pas toujours ce qui est censé s’allumer. Parfois, c’est défectueux depuis l’achat ! L’effet « ah-ha ! » est garanti après réparation. Les boutons sont souvent masqués par des caches en plastique qu’on peut démonter pour les pousser vers l’avant.
Démonter un interrupteur, c’est délicat. Si des ergots plastiques cassent, l’assemblage devient impossible. Certains boutons comportent même des ressorts sous tension qui peuvent sauter dans la pièce si on les ouvre sans précaution.
Le bon vieux fer à souder
Même pour des soudures simples, ne vous y essayez que si vous avez déjà appris les bases, ou entraînez-vous sur une pièce hors service. Il faut chauffer à la bonne température, sinon l’étain ne fusionne pas correctement et la connexion reste fragile. Une soudure mal faite peut devenir un point chaud dangereux. Les LEDs se trouvent facilement en différentes couleurs, il suffit d’avoir les bonnes références.
Test final
Avant de tout remonter, vérifiez que tout fonctionne en rebranchant les connecteurs pour un essai rapide. Si une lampe ne s’allume pas, autant le savoir maintenant. Une fois le contrôle fait, remontez le tout dans l’ordre inverse. Et lors de votre prochaine virée nocturne, vous profiterez d’un tableau de bord parfaitement illuminé.
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
