Aujourd’hui, une attache-remorque est presque un indispensable pour les gens actifs. Car à l’ère où tout le monde roule en SUV au look musclé mais au coffre riquiqui, la petite remorque – affectueusement surnommée « klaufix » – fait un retour en force. Prenons donc l’exemple d’une petite française pour vous atteler à ce sujet !
Un peu de prudence, s’il vous plaît
On est bien d’accord : bricoler sa voiture soi-même, ça ne s’improvise pas. Si vous avez le moindre doute, laissez faire un professionnel. Une attache-remorque mal fixée, c’est un risque énorme sur la route. Et une erreur dans le câblage électrique peut provoquer des dysfonctionnements dangereux pour les autres conducteurs. Bref, la sécurité d’abord.
Pourquoi une remorque ?
Laissez-moi vous donner un conseil : ne dites jamais à la légère « j’ai acheté une remorque ». Vous verrez débarquer tous les rois de la blague avec des références douteuses aux années 90. Mais au-delà des jeux de mots, une remorque, c’est ultra pratique. Les modèles sans freins sont simples, économiques et parfaits pour transporter de gros objets. Et peu importe que vous rouliez en Twingo, même avec un attelage de 400 kg non freiné, vous pouvez tirer des pièces moteur entières !
De quoi a-t-on besoin ?
Si votre véhicule est standard et que l’attelage est conçu pour lui, un simple coffret à outils, quelques douilles, des tournevis, et ça suffit. Si vous devez percer, prévoyez une perceuse et de quoi protéger les trous contre la rouille. Aussi, sachez comment démonter le pare-chocs sans tout casser. Il faudra peut-être le découper aussi : sortez la scie !
Le pare-chocs doit tomber
Le montage est toujours le même : l’attelage – fixe ou amovible – est vissé à un gros renfort en métal fixé à l’arrière, sous le pare-chocs. Il est maintenu par des équerres et des boulons bien costauds. La plupart des voitures modernes sont déjà pré-équipées en usine pour cela. Il faut donc commencer par enlever le pare-chocs, et chaque modèle a ses subtilités. Lisez les témoignages d’autres bricoleurs !
La difficulté majeure ? Trouver toutes les vis ! Dans cette zone soumise aux projections d’eau et de boue, même une voiture pas trop vieille peut avoir des filetages bien rouillés. Une fois tout dévissé, vous pouvez doucement tirer le pare-chocs. Préparez-vous à découvrir une bonne dose de sable et de crasse.
Vérifier l’ajustement
Une fois l’arrière mis à nu, positionnez votre attelage. Est-ce que les trous coïncident ? Est-ce qu’il s’aligne bien ? Si ce n’est pas le cas, sortez la perceuse. Dans mon cas, j’ai dû ajuster un peu avec un foret en pouces (!), mais ensuite les boulons sont passés sans souci.
Protégez bien vos perçages contre la rouille : apprêt, peinture, puis spray anti-humidité après séchage. C’est votre meilleur allié dans le temps.
D’abord la mécanique, puis l’électricité
Une fois la partie mécanique fixée, il faut s’attaquer au câblage. Votre remorque a besoin d’électricité pour ses feux. Parfois, le faisceau électrique est inclus avec l’attelage, parfois non. Il existe des versions universelles. Et selon votre remorque, vous aurez besoin d’un connecteur à 7 ou 13 broches. Pensez à toujours avoir un adaptateur, on ne sait jamais ce qu’on devra tracter.
La prise électrique se fixe sur le côté de l’attelage, et le câble multibrin passe à l’intérieur du véhicule – souvent via un passe-câble déjà prévu. Ensuite, il faut relier les fils aux bons connecteurs du faisceau arrière. Si vous n’y connaissez rien, faites appel à un pro. Certains font ça à l’arrache, d’autres utilisent des connecteurs pro et un relais. À vous de voir.
Découpe sur mesure
Une fois tout câblé, il reste à remettre le pare-chocs. Mais il faudra sûrement découper une partie pour laisser passer le crochet. Dans mon cas, une petite ouverture rectangulaire de 5 cm a suffi. Remontez tout proprement, nettoyez et graissez les vis.
Et après ?
À ce stade, vous devriez connaître les notions de charge maximale et de poids sur la rotule. Faites un essai : est-ce que tout s’allume et clignote comme il faut ? Si votre attelage est homologué pour votre voiture, tout est bon. Vérifiez juste si un témoin lumineux pour les clignotants de la remorque est requis dans l’habitacle. Et voilà !
Bonne route et bon remorquage !
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
