La remorque en automne ou en hiver, c’est souvent là que les soucis électriques se révèlent. C’est le moment où l’on réalise dans quel état se trouve réellement la prise située sous le pare-chocs arrière. Depuis quand n’a-t-elle pas été vérifiée ? Et surtout, a-t-elle déjà été entretenue ?
13 ou 7 broches ?
Si j’écris cet article, c’est parce que j’ai récemment découvert que mon petit clignotant et feu arrière gauche de remorque ne fonctionnaient plus. Peu importe qu’elle soit freinée ou non, une remorque est alimentée électriquement par une prise à 13 ou 7 broches située à côté de l’attelage.
Les modèles récents ont souvent des feux de recul, antibrouillard, voire des éclairages ambiance « boule à facettes », ce qui explique la généralisation des prises à 13 broches. Mais pas de panique : il existe des adaptateurs dans les deux sens, pour peu qu’il reste quelque chose à brancher…
À la merci des éléments
La prise électrique est, par souci pratique, placée juste à côté du crochet d’attelage. Et ce dernier se trouve généralement sous ou à l’arrière du pare-chocs, c’est-à-dire en première ligne face à la boue, à l’eau, au sel de voirie et au gel.
Sans entretien régulier (graissage ou traitement anticorrosion), l’humidité s’infiltre, les contacts s’oxydent, et tout finit par se désagréger. Sur mon vieux Mercedes, la prise était totalement morte : en la démontant, les vis ont lâché et l’ensemble est tombé en miettes. Une seule solution : tout remplacer.
Que faut-il pour faire le travail ?
Si l’électricité automobile ne vous dit rien, mieux vaut confier ça à un pro. Mais si vous avez déjà utilisé une pince à sertir, un dénudeur ou des connecteurs rapides, vous pouvez vous lancer – à condition que le câblage à l’arrière du véhicule soit accessible. C’est là que nous allons devoir « emprunter » un peu de courant, comme disent les pros…
Attelage fixe ou amovible ?
Si votre attelage est aussi fatigué que ma prise, ou si vous envisagez d’en monter un neuf, sachez qu’il existe des modèles fixes ou amovibles.
L’amovible a l’avantage de ne pas venir cogner vos tibias quand vous sortez les courses. En revanche, les gros utilisateurs préfèrent un modèle fixe, plus robuste et facile à monter. J’en ai un en stock, et je vais vous montrer comment y raccorder les câbles.
On voit ici que même avec un attelage fixe, la prise reste exposée. Dans mon cas, le précédent montage était très artisanal. Un vrai fouillis de fils, de « voleurs de courant » et même de dominos ! Ce genre de choses n’a rien à faire dans une voiture.
C’est pourquoi un schéma de câblage précis est indispensable. Idéalement avec des annotations manuscrites : elles vous sauveront quand vous tenterez de comprendre pourquoi le clignotant de droite s’allume à gauche.
Schémas de branchement
Chaque broche a une couleur définie, et les attelages de qualité sont livrés avec leur plan de câblage. Si vous l’avez perdu, il faudra tout tester à la main.
J’ai retrouvé un vieux schéma de mon ancien Twingo, avec les annotations du technicien Bosch. Ne jetez jamais ça ! Un jour ou l’autre, vous en aurez besoin, surtout si la prise finit dans le même état que celle du début de cet article.
Câblage selon le véhicule
La nouvelle prise se fixe à l’emplacement de l’ancienne, et les câbles passent à l’intérieur du véhicule. L’emplacement exact dépend du modèle de voiture.
Ce qui compte, c’est un travail propre : on sertit, on fixe, on isole. Mais pas de dominos ni de voleurs de courant. Même si ça tient au début, au fil des ans, ça bouge, ça frotte, et on se retrouve avec un feu de coffre. Littéralement.
Peu importe que vous ayez 7 ou 13 broches : une fois le travail terminé, testez tout. Feux, clignotants, antibrouillard : tout doit fonctionner exactement comme si c’était sur le véhicule tracteur.
Entretien et protection
L’idéal est de faire ce genre de travaux au sec, dans un garage et par temps doux. Hélas, on découvre souvent les pannes électriques en automne ou en hiver, quand il fait froid, humide, et qu’on n’a pas le temps.
Une fois tout en place et fonctionnel, un peu de cire en spray permettra d’évacuer l’humidité et de freiner la corrosion. Et n’oubliez pas de jeter un œil de temps à autre sous la voiture.
Un attelage qui ne s’éclaire pas de nuit, c’est non seulement agaçant… mais aussi très dangereux.
Bonne route !
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
