Le Nissan Patrol produit jusqu’en 2009 est l’un des derniers véritables 4×4 avec châssis échelle, essieux rigides et transmission intégrale enclenchable. Peut-on encore rouler avec ça aujourd’hui ?
Neige ? Verglas ? Les vitres du Patrol construit par Nissan Iberica à Barcelone ne veulent toujours pas vraiment dégivrer, alors que le diesel s’emploie depuis déjà quinze kilomètres à réchauffer le liquide de refroidissement autour de ses 2,8 litres de cylindrée. Surtout en hiver, une chose est claire : le Nissan Patrol n’est pas une paisible berline de voyage. C’est un vrai tout-terrain. Et c’est précisément ce qui le rend si intéressant.
Des moteurs robustes, d’imposantes structures en acier et une électricité conçue à l’ancienne permettent à ce Japonais produit depuis les années 1950 de devenir un compagnon de très longue durée avec un entretien minimal. Les ressorts à lames n’ont été remplacés par des ressorts hélicoïdaux qu’en 1988, mais cela n’a pas transformé en modèle de confort le Y61 proposé en Allemagne à partir de 1998. Le diesel à préchambre des deux premières années ronronne avec le stoïcisme rassurant d’un tracteur – mais à partir de 120 km/h sur autoroute, toute conversation devient impossible.
À régime élevé prolongé ou sous forte charge (par exemple en tractant), le moteur peut rencontrer des problèmes de température d’huile. Si l’on ignore le phénomène, le joint de culasse – voire la culasse complète – peut en faire les frais. Mais celui qui ménage les 8 litres d’huile du gros brûleur à mazout, ou qui installe un radiateur d’huile additionnel, trouvera en lui un compagnon fiable pour plusieurs centaines de milliers de kilomètres.
Même si les sièges sont réellement confortables, le Nissan Patrol n’a pas été conçu pour une arrivée stylée devant l’opéra. Ce rôle revient plutôt à son successeur Y62, avec sa carrosserie autoporteuse et ses suspensions indépendantes, qui ouvre clairement la porte au SUV. Ou, si l’on reste dans le tout-terrain pur, au Mercedes Classe G.
Au cours des deux dernières décennies, le terrain de jeu du Patrol s’est plutôt situé dans les champs d’un centre équestre, en forêt ou en montagne. Avec les blocages de différentiel à 100 % enclenchés à vitesse d’homme, ce navire de cinq mètres se sort de presque toutes les situations.
En revanche, la protection anticorrosion d’origine ne résiste pas durablement à ces environnements. Les Nissan Patrol rouillent sans retenue s’ils n’ont pas été protégés suffisamment tôt. Le châssis échelle, en particulier les supports de guidage d’essieux, la traverse arrière et les bas de caisse, sont des points sensibles : des trous gros comme le poing dissimulés sous une couche de protection bitumineuse ne sont pas rares. Grâce à une garde au sol de 20 cm sous les essieux, ces zones peuvent toutefois être inspectées presque debout, même sans pont élévateur. Heureusement, il existe encore des exemplaires entretenus avec passion.
Les deux versions disponibles en Allemagne étaient également produites ailleurs (Philippines, Afrique du Sud, Pakistan) avec d’autres motorisations et carrosseries, ce qui peut compliquer la recherche de pièces. Mais dans l’ensemble – à quelques exceptions près – tout reste disponible. Grâce à des dimensions généreuses, le Patrol est aussi facile à réparer pour les bricoleurs. Les deux courroies trapézoïdales de l’alternateur ou de la pompe à eau, par exemple, peuvent être remplacées sur un parking mal éclairé.
Notre modèle photo a parcouru plus de 50 000 kilomètres à travers l’Europe avec son propriétaire actuel. De la Belgique à la Normandie, puis au Mont-Saint-Michel, à La Rochelle, Bordeaux et Biarritz. Par les Pyrénées vers l’Espagne et l’Andorre jusqu’à la Méditerranée, puis le long de la spectaculaire Alta Via del Sale, sur la crête frontalière ligure. En passant par la Pologne et la Lituanie jusqu’à la presqu’île de Courlande, ou à travers le nord de la Scandinavie.
Avec la banquette rabattue, l’immense espace arrière permet de dormir et de stocker des bagages. Qui a encore besoin d’un camping-car ?
Entretenir techniquement un véhicule ne signifie pas forcément le maintenir en état showroom. On vit dans ce type de voiture. Les bourrelets de sièges s’usent, les tapis portent les traces de la boue du monde, et divers objets trouvent leur place dans les vide-poches des portes ou la console centrale – c’est simplement le quotidien. Pour le montrer, nous ne l’avons volontairement pas rangé.
Un Nissan Patrol est fait pour les terrains difficiles. Il n’a pas besoin de le prouver, mais il le fait volontiers au nord de Hambourg, à travers champs et forêts. Conduire avec les blocages de différentiel demande un petit apprentissage, mais permet aussi de sortir des bourbiers les plus profonds.
Ici, pas de palettes électroniques ni de menus numériques : l’activation des aides au tout-terrain se fait via de solides leviers mécaniques et interrupteurs rotatifs. Ce mastodonte inspire une confiance presque stoïque dans son fonctionnement. Ce n’est pas pour tout le monde. Mais ceux qui recherchent cela devraient s’y essayer.
Le Nissan Patrol Y61 est le véhicule idéal pour les amateurs de tout-terrain, professionnels ou loisirs. Avec plus de 3 000 kg de capacité de remorquage freinée, il tracte sans difficulté van à chevaux ou remorque porte-voiture.
Descendre sous les 10 litres de diesel aux 100 km est difficile, mais le réservoir de 95 litres garantit une belle autonomie. En Allemagne, les prix se situent actuellement entre 10 000 € et 30 000 €, selon l’état et le kilométrage.
En tenant compte des limites du diesel à haut régime prolongé et des problèmes de corrosion, il ne reste plus qu’à accepter le caractère brut du colosse. Le successeur Y62, commercialisé en Allemagne à partir de 2009, est plus moderne, plus rond et plus confortable – mais ce n’est plus un véritable 4×4, c’est un SUV.
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
Nissan Patrol TD-6 (Y61)
- Moteur : 6 cylindres en ligne
- Cylindrée : 2 826 cm³
- Puissance : 129 ch à 4 000 tr/min
- Couple : 252 Nm à 2 000 tr/min
- Boîte : manuelle 5 rapports, transmission intégrale 4×4, gamme courte et blocage de différentiel
- Dimensions (L x l x h en mm) : 5 080 x 1 940 x 1 855
- Poids à vide : 2 070 kg
- Vitesse max : 155 km/h
- Consommation normalisée : 10,9 l/100 km
- Années de production : 1997-2009
