La Ford Scorpio succédait à la Ford Granada dans le segment des grandes routières et devait faire entrer la clientèle fidèle à la marque dans une nouvelle décennie. Au plus tard, la version restylée, la « Scorpio 95 » (nommée ainsi en référence à l’année de lancement du modèle), obtint le résultat inverse. Le superflop du design allemand marqua la fin du segment E de Ford et la fin des berlines à propulsion et moteur longitudinal.
Légende
Le successeur de la Granada
Les conducteurs de grandes Ford ne juraient que par la technologie robuste de grande série sous forme de berline et de break (qui s’appelait traditionnellement Turnier chez Ford). Les Granada se vendaient très bien, mais en 1985, la nouvelle Scorpio, avec son hayon, a immédiatement appuyé sur tous les boutons « nous n’en voulons pas ».
Ce n’est qu’en 1989 qu’est apparue la berline à hayon et en 1992, bien trop tard, la Turnier ! Et puis les designers mirent de l’huile sur le feu en présentant fin 1994 la « Scorpio 95 ». Un design rétro américain, tout de même disponible dès le départ en version à hayon et en version Turnier. Mais la presse et les clients fidèles n’en crurent pas leurs yeux.
Trop d’Amérique pour l’Allemagne
À l’avant, une grenouille souriante, à l’arrière, un large bandeau de feux avec une épaisse baguette chromée, ce qui n’est pas sans rappeler les Lincoln des années 80. Tout était en quelque sorte rétro-rond, elliptique et différent de ce que la plupart des acheteurs de voitures neuves pouvaient tolérer. À l’intérieur, on est assis devant un tableau de bord recouvert de bois plastique, le bois est si faux qu’on peut même voir les points de trame de l’impression. En revanche, le sentiment d’espace et la place disponible sont phénoménaux, les fauteuils rembourrés ou en cuir sont plus confortables que dans le salon de mamie et le confort est effectivement du niveau de la classe E.
Quiconque a déjà conduit une Ford Scorpio en bon état dans la vie quotidienne ne tarit pas d’éloges. La conduite est sublime et silencieuse, les équipements somptueux répondent à tous les souhaits. Vitres et rétroviseurs latéraux électriques, siège conducteur réglable en hauteur, airbags conducteur et passager, ABS et direction assistée, verrouillage centralisé et le légendaire pare-brise chauffant (qui est aujourd’hui généralement défectueux). Cinq personnes et beaucoup de bagages trouvent largement leur place dans cette grande voiture.
Des moteurs solides, mais…
On connaît Ford depuis toujours pour ses robustes quatre et six cylindres. Les quatre cylindres de la Scorpio sont étonnamment puissants, mais le grand 2.3 litres a un gros MAIS bien intentionné : le collecteur d’admission est en plastique pour économiser du poids. Cela ne serait pas si grave si le thermostat, l’arrivée et l’évacuation n’avaient pas été intégrés. Il n’existe pas de collecteur d’origine qui ne se soit pas fissuré au niveau du boîtier du thermostat après toutes ces années de « chaud et froid ».
Le matériau étant complètement usé, même le coller ne sert à rien. L’eau s’écoule complètement et plus ou moins rapidement. Les bricoleurs passent au collecteur métallique du 2.0 ou achètent une pièce neuve disponible ci et là pour plus de 500 €. Les adeptes de grande vitesse optent pour le V6 de 2,9 litres, qui existe aussi en 24 V Cosworth avec 207 chevaux. Ce V6, dont le code moteur est BOB, présente à son tour une faiblesse de la chaîne de distribution que n’avait pas son prédécesseur à chaîne duplex BOA. Mais il y a toujours quelque chose. Un turbodiesel de 2,5 litres était également proposé.
Et puis il y a ces faisceaux de câbles…
Dans un véritable délire des temps modernes, Ford a misé dans les années 90, comme d’autres constructeurs, sur la recyclabilité de nombreux composants montés. Des plastiques respectueux de l’environnement, une peinture à base d’eau et des faisceaux de câbles dont le plastique pourrait facilement être composté plus tard. « Plus tard », c’était déjà le cas au bout de dix ans et c’est encore plus vrai aujourd’hui. La dégradation des deux faisceaux de câbles principaux d’une Ford Scorpio 95 suit inéluctablement son cours, même un carnet de chèques sans faille ou un bon état d’entretien n’y changeront rien.
Dans le compartiment moteur, à partir de deux connecteurs principaux sur le support, un câble de l’épaisseur d’un bras alimente la gestion du moteur et un second alimente les calculateurs de la boîte automatique et tous leurs capteurs et sondes. Au moindre mouvement, tous les isolants se désagrègent en poussière colorée, et des fils de cuivre nus se retrouvent côte à côte. L’éventail va de l’allumage soudain des voyants d’avertissement à la panne complète en passant par des défaillances passagères. On peut faire une déclaration claire à ce sujet : Les faisceaux de câbles d’une Ford Scorpio DOIVENT être remplacés. Il n’y a pas d’autre alternative. Ils ne sont d’ailleurs plus disponibles à la vente, mais les soudeurs spécialisés peuvent les fabriquer.
Rare et très exotique
Il paraît qu’il y a quand même quelques personnes qui aiment ce design. J’en fais partie, car il a été pensé de manière cohérente jusque dans les moindres recoins et courbes. Si vous en faites également partie et que, contre toute logique économique, vous avez remplacé tous les câbles électriques de cette grande berline par des câbles neufs – reste la rouille. Les peintures à base d’eau de mauvaise qualité des années 90 laissent la voiture rouiller au milieu du toit. Ou sur les poutres principales, de l’intérieur vers l’extérieur. Sur les passages de roue et le soubassement, sous le tapis, là où rien ne frotte mi ne gratte. Juste comme ça et partout. Toutefois, l’état d’entretien et le degré de sécheresse du garage jouent ici effectivement un rôle important.
Système modulaire
Comme pour toute voiture ancienne qui n’a pas été vendu très souvent (pas forcément une Ferrari), de nombreuses pièces de rechange pour la Ford Scorpio sont encore faciles à trouver – et certaines ne le sont plus du tout. Les collecteurs d’admission pour le 2.3 se font rares. Les résistances de la climatisation automatique n’existent plus. Si elles sont cassées, le ventilateur se met en marche puis s’arrête. Les pompes à eau pour le V6 BOB et le Cosworth ne sont plus disponibles en neuf. Attention : les pompes pour le prédécesseur BOA sont souvent aussi proposées pour le BOB, mais elles ne sont pas adaptées.
Les pièces standard telles que les freins, les composants d’essieu ou les rotules de suspension, les filtres ou les ampoules sont bien sûr encore disponibles en quantité et à un prix avantageux. Il est donc tout à fait possible de maintenir une Scorpio en vie au quotidien.
La dernière chance
Tout dans cette histoire ressemble à : Bas les pattes ? Oui et non. J’en ai moi-même conduit une pendant un an et je l’ai tellement aimée que j’ai maintenant une Cosworth. Justement parce que tout le monde la trouve si mauvaise. Le design est curieux, mais tout à fait cohérent. Le confort est vraiment fabuleux. Et quand on réussit à vaincre le collecteur d’admission de 2,3 litres, tous les faisceaux de câbles et la rouille, on conduit l’une des voitures les plus exotiques d’Allemagne. Et c’est justement à cause de ces défauts que la sauver n’a guère de sens par rapport au prix d’achat. Mais qu’est-ce qui a du sens lorsqu’on aime ? Procurez-vous l’une des dernières. Mais soyez prêts à souffrir.
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
Ford Scorpio 95
Période de construction : 1994 – 1998
Carrosseries : Berline, break
Moteurs à essence : 2,0 litres – 2,9 litres
Moteurs diesel : 2,5 litres
Nombre de pièces : env. 98.500
Prix 2022 : 1.000 € – 4.000 €
