Le klaxon de notre voiture remplit de nombreuses fonctions. Et, comme souvent, on ne se rend vraiment compte de son importance que lorsqu’il cesse soudainement de fonctionner. Nous avons donc démonté et testé cette cloche de Noël devenue bien silencieuse.
Prévention avant tout
Nous serons sans doute tous d’accord sur ce point : les interventions réalisées soi-même sur une voiture ne devraient être entreprises que si l’on sait exactement ce que l’on fait. En cas de doute, mieux vaut confier le montage de vos pièces à un professionnel. Un klaxon est en général simplement vissé quelque part sur la carrosserie. Mais il faut parfois se glisser sous le véhicule pour le démonter : assurez-vous donc de disposer de suffisamment d’espace et de supports stables. Les travaux liés à l’électricité et à la batterie comportent toujours un risque de court-circuit : prudence et méthode sont donc de mise.
De quoi a-t-on besoin pour intervenir ?
Selon la profondeur à laquelle vous souhaitez pousser la recherche de panne sur le système de signalisation – en principe assez simple – de votre voiture, il vous faudra un jeu de douilles ou des clés plates classiques. Pour tester simplement un klaxon ou un avertisseur sonore, un minimum de matériel électrique est nécessaire : des fils électriques, une pince à dénuder ou un cutter, une pince universelle et quelques tournevis.
Mais qu’est-ce qui klaxonne, au juste ?
Il y a une centaine d’années, les voitures étaient le plus souvent des calèches motorisées et ouvertes. Pour avertir quelqu’un ou attirer l’attention, le conducteur criait ou pressait une poire reliée à une sorte de trompette. Certains s’en souviennent encore grâce à leurs vélos « chopper ». Aujourd’hui, dans nos véhicules modernes, nous sommes bien isolés du monde extérieur, enfermés dans une cage vitrée qui laisse peu de place à la communication directe.
Les systèmes de signalisation ont donc évolué en même temps que les voitures. Plus personne ne tend la main pour indiquer un changement de direction. Bon, il est vrai que les clignotants sont aussi parfois oubliés, mais c’est une autre histoire… Pour attirer l’attention des autres usagers, les avertir ou réveiller quelqu’un à un feu rouge, on appuie désormais sur le centre du volant ou sur un bouton du commodo. Et là, normalement, ça fait TUT. Sauf que sur cette voiture… plus rien.
Notre fidèle Polo 6N est un parfait exemple de mécanique simple. Ici, pas de trompe à compresseur, mais un klaxon classique basé sur le principe du « marteau de Wagner ». Pour briller en société : ce klaxon à percussion, compact et discret, fonctionne comme une vieille sonnette mécanique.
Lorsque le circuit électrique se ferme, un petit marteau est attiré électromagnétiquement vers une membrane en acier et produit un son. Ce mouvement coupe aussitôt le courant, un ressort ramène alors le marteau en arrière… et le cycle recommence. TUUUUUT. Enfin, en théorie. Encore faut-il savoir où il se cache.
Vérification n°1 : les fusibles
Lorsqu’un élément électrique ne fonctionne plus, un passage par la boîte à fusibles est toujours une bonne idée. Feux stop, essuie-glaces, ventilation… parfois, seul un fusible a rendu l’âme. Dans la plupart des véhicules, la boîte à fusibles se situe derrière une trappe sous le tableau de bord, avec souvent une seconde dans le compartiment moteur. Un schéma permet d’identifier précisément chaque fusible.
Dans notre cas, le fusible concerné (emplacement 22, avec un pictogramme aussi approximatif que celui du volant) est intact. Dommage. Il faut donc refermer le boîtier et plonger sous la voiture, sur l’asphalte mouillé.
Le plus difficile : y accéder
Faut-il démonter le pare-chocs ? Le passage de roue ? L’emplacement du klaxon est souvent un mystère bien gardé par les constructeurs. Sur la Polo, il est fixé sous l’avant gauche, vissé sur un support métallique. Les plus prévoyants lèveront la voiture avec un cric et la sécuriseront avec une chandelle. Pour ma part, j’ai oublié tout ça à l’atelier… et je me glisse directement dessous.
Heureusement, tout se démonte assez vite. Rien n’est rouillé – ce qui peut aussi être une cause de panne électrique. Le connecteur se retire facilement. Je sors le suspect pour un test direct.
Un circuit électrique, comme en cours de physique
Avant d’acheter un klaxon neuf, on peut tester l’ancien directement sur la batterie. Deux fils suffisamment longs sont dénudés à leurs extrémités et branchés sur les contacts du klaxon. Il suffit ensuite de toucher brièvement les bornes + et – de la batterie. Attention au court-circuit : la carrosserie et toutes les pièces métalliques nues sont reliées au pôle négatif. Et maintenant… rien. Pas de bruit. Verdict sans appel : il est hors service.
Si le klaxon avait fonctionné lors de ce test, la panne aurait été ailleurs : bouton au volant, câblage, oxydation… J’ai donc commandé chez Motointegrator un klaxon de remplacement standard – le plaisir étant bien sûr de le tester immédiatement sur la batterie après déballage 😊 – puis tout remonté dans l’ordre inverse. Tuut.
Après-coup
Dans l’enthousiasme du klaxon retrouvé, n’oubliez pas que vos voisins ne partagent peut-être pas votre joie. Tout fonctionne ? Tous les connecteurs sont bien en place ? Il ne reste plus qu’à ramasser les outils sous la voiture et reprendre la route. Le prochain conducteur distrait à un feu rouge ne tardera pas. Bonne route à tous, et excellente année, en pleine santé !
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
