Quand l’Audi 80 Typ 89 est lancée en 1986, elle succède à une génération aux lignes anguleuses, et bouscule les codes du moment. Elle amorce aussi un virage vers ce qu’Audi deviendra : une marque haut de gamme, exigeante et raffinée. Trente ans plus tard, quel regard porter sur ce modèle ?
Design fluide et arrière façon aérodynamique
L’Audi 100 C3 avait déjà lancé la mode dès 1982 : l’aérodynamisme peut être un argument commercial. L’Audi 80 B3, connue en interne sous le nom de Typ 89, pousse le concept encore plus loin avec un Cx record de 0,29. À une époque où les voitures sont anguleuses, celle-ci apparaît presque comme une soucoupe volante.
Fini les pare-chocs chromés et les angles rigides : chaque pièce de carrosserie est modelée en 3D, même les vitres. Un design qui divisait, mais ne laissait personne indifférent.
À cette époque, la berline tricorps fait encore référence. L’Audi 80 débute donc en version quatre portes avec coffre. Deux ans plus tard, un coupé à deux portes fait son apparition, suivi en 1990 du fameux Audi S2 Coupé, avec son moteur 5 cylindres turbo de 220 ch, qui annonce déjà le design de la future B4.
Les amateurs de conduite cheveux au vent peuvent, dès 1991, opter pour l’Audi Cabriolet, basée sur la même plateforme – un modèle produit jusqu’aux années 2000.
Quand l’instrumentation devient rouge
L’un des éléments qui distinguaient Audi à cette époque, c’était son éclairage rouge de l’instrumentation. De nuit, on se croyait vraiment dans un cockpit futuriste, tandis que les autres marques misaient sur du blanc ou du vert.
Les sièges restent confortables et bien maintenus même après des kilomètres, les matériaux utilisés sont de qualité. Évidemment, avec les yeux d’un acheteur de 2023, l’ensemble paraît minimaliste. Et il est vrai que la concurrence, surtout japonaise, offrait déjà plus d’équipements de série à l’époque.
Résultat : le marché des pièces détachées, surtout pour l’intérieur, est pauvre. Entre l’âge des véhicules et la politique parfois discutable du groupe Audi, restaurer un habitacle peut vite devenir coûteux – voire impossible si on veut du 100 % d’origine.
Mais soyons honnêtes : avec un autoradio à cassettes qui s’éclaire en rouge, qui aurait envie de le changer ? Et si vous ressortiez vos vieilles cassettes ?
Innovation et simplicité mécanique
Côté mécanique, l’Audi 80 est robuste et facile à entretenir. Le capot abrite un compartiment moteur aéré et accessible. Les moteurs sont endurants, à condition de respecter scrupuleusement le remplacement de la courroie de distribution.
Selon les années, le 1.6 L existait encore en version carburateur, injection ou avec différents types de catalyseurs. Aujourd’hui, grâce à la carte grise collection, la fiscalité est plus clémente, mais attention aux différences de pièces.
L’innovation sécurité du moment s’appelait Procon-Ten : un système qui, en cas de choc frontal, reculait le moteur, éloignait la colonne de direction et tendait les ceintures. Intelligent, mais vite dépassé par les airbags.
Autre atout de taille : la carrosserie galvanisée, rare à l’époque, permet encore aujourd’hui de voir des Audi 80 rouler quotidiennement. Mais passé 30 ans, corrosion et rouille de bord se rappellent à nous.
Un coffre à jouer au Tetris
Malgré ses dimensions, l’Audi 80 n’offre pas un intérieur si spacieux. À l’arrière, les grands gabarits auront du mal à se sentir à l’aise. Et le coffre, bien que généreux en volume, est peu pratique : forme complexe, seuil haut, accès limité.
Un vrai casse-tête pour y glisser une valise rigide ou un meuble. Et si vous transportez une roue de secours standard au lieu de la galette d’origine, il est déjà presque plein.
Entretien maison : c’est possible
Comme sur beaucoup de voitures anciennes, les rotules et pivots de direction finissent par fatiguer, mais se remplacent facilement. L’échappement d’origine tient des décennies, mais devient rare à trouver.
Heureusement, les autres pièces (alternateurs, compresseurs, freins, etc.) sont partagées avec d’autres modèles du groupe VAG, donc faciles à trouver.
Et si vous évitez les modèles fatigués vendus à prix plancher, vous pouvez encore aujourd’hui dénicher une Audi 80 B3 saine et fiable pour environ 2 000 €.
Et entre nous… ne trouve-t-on pas qu’elle a une bouille bien plus sympa que ses descendantes modernes ?
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
Fiche technique – Audi 80 B3 (Typ 89)
- Versions de carrosserie : Berline, Cabriolet, Coupé
- Motorisations essence : 1.6 à 2.0 litres (51 à 101 kW, soit 70 à 137 ch)
- Motorisations diesel : 1.6 à 1.9 litres (40 à 59 kW, soit 55 à 80 ch)
- Dimensions (L x l x h) : 4 400 x 1 695 x 1 395 mm
- Poids à vide : env. 1 100 kg
- Période de production : de 1986 à 1991
