Le SUV compact VW Tiguan de première génération était un top-seller de Volkswagen et, avec son TDI 2.0 litres, un classique du remorquage. Nous avons fait rouler ce prétendu véhicule polyvalent à travers Kiel.
Mi-tigre, mi-iguane
Celui qui laisse un large public choisir le nom du nouveau modèle par le biais de la presse doit aussi s’attendre à ce que celui-ci soit un peu étrange. A Wolfsburg, les noms évocateurs qui rappellent en quelque sorte des vacances venteuses sont révolus. Scirocco. Santana. C’est peut-être pour cela qu’à l’époque, il n’est pas devenu « le nouveau Marrakech » ou « le nouveau Bédouin » – les lecteurs du magazine automobile allemand Auto Bild ont mixé Tiger et Leguan – tigre et iguane en allemand – pour former Tiguan à l’été 2006. Bon, d’accord.
Le Tiguan était, avec le Touareg plus grand, le deuxième SUV de la maison Volkswagen, et c’était pour ainsi dire un SUV honnête. À l’époque où toutes les voitures de toutes les tailles et de tous les constructeurs n’étaient pas des SUV, de nombreux clients assimilaient cette forme de construction à un « véhicule tout-terrain ». Il était évident qu’il ne servait qu’à emmener les enfants à la crèche ou à escalader les parkings montagneux des supermarchés, mais à l’origine, le Tiguan n’a jamais visé plus loin. Avec une assise un peu plus haute, confortable et avec un peu de place pour les courses, c’était tout.
Confortable et bien rangé
Et c’est précisément pour cette raison que l’on est assis dans un SUV compact, certes un peu plus haut, mais beaucoup plus confortablement que dans la première Classe G, par exemple. Il s’agissait en effet d’un véritable véhicule tout-terrain. Le toucher et la sensation d’espace ressemblent à la VW Golf Plus, et celle-ci est plutôt considérée comme une voiture de tourisme pour les clients ayant des problèmes de genoux. Une fois installé dans le siège surélevé, le regard se pose sur un scénario agréablement familier. Deux instruments ronds avec un écran central et, à côté, un grand écran avec quelques boutons font leur boulot et ne donnent pas plus d’informations que nécessaire. Cela pourrait tout aussi bien être une Golf. Ou une Passat.
Une fois le siège arrière rabattu, il peut contenir 1500 litres !
Selon les goûts, on peut aujourd’hui choisir parmi l’offre pléthorique du marché les modèles Trend & Fun ou Sport & Style. Le premier est plutôt simple, le second un peu plus chic. Si le forestier privé n’a pas les moyens de s’offrir la Classe G, il peut toujours opter pour le Track & Field. Celui-ci a une jupe avant modifiée et peut se vanter d’un angle de pente plus raide. Mais c’est à peu près tout. Au final, il s’agit plutôt d’un véhicule familial à quatre roues motrices avec un coffre de 1500 litres si l’on rabat le siège arrière. Et comme dans la Renault Twingo, la banquette arrière peut être avancée ou reculée de 16 centimètres !
4MOTION de série
En plus de l’équipement habituel de VW, le Tiguan est doté du système de transmission intégrale « wannabe » 4MOTION. En fait, la voiture n’est qu’une transmission avant, mais un embrayage Haldex permet d’enclencher l’essieu arrière en cas de besoin, c’est-à-dire en cas de verglas, d’humidité ou d’autres conditions glissantes. Attention : si la pompe de précharge de cet embrayage s’encrasse, les roues avant ont tendance à patiner de manière inattendue. C’est pourquoi il est conseillé de changer l’huile et le filtre de cette pompe directement après l’achat.
Des moteurs tout à fait normaux
Rien de surprenant non plus dans la gamme de moteurs du premier Tiguan. Les moteurs TSI 1,4 litre souffrent parfois d’une chaîne de distribution étirée, qui se manifeste par des râles après le démarrage et qui, si l’on n’y prend garde, peut entraîner des dommages importants au moteur.
Le TDI est économe et robuste avec un couple correct.
Le TDI est un moteur sophistiqué et durable. Le turbocompresseur ne se manifeste que rarement et si le volant bimasse est usé avec l’âge, son remplacement est très coûteux. Les vieux conducteurs de VW connaissent déjà ce problème. Malheureusement, le TDI est un candidat typique de l’ère du scandale des gaz d’échappement chez Volkswagen. Après l’élimination du « logiciel tricheur », la vanne EGR pose souvent des problèmes, ce qui s’annonce par un mauvais fonctionnement du moteur et des gaz d’échappement sombres.
Suspension robuste – à l’exception des ressorts
Même si le VW Tiguan n’est pas un véhicule tout-terrain, il semble tout de même plus robuste que ses camarades du groupe. Cela est dû subjectivement à sa haute assise, objectivement à sa bonne finition et à sa suspension sophistiquée. Pour ceux qui apprécient les SUV, il s’agit d’un mix entre une berline confortable, un tracteur puissant et une camionnette spacieuse. En d’autres termes, c’est exactement ce que l’on attendait d’un Sports Utility Vehicle. Le poids élevé se traduit toutefois par une usure plus précoce que prévu des composants de la suspension. Et les ressorts de l’essieu arrière finissent par céder. En cas de surcharge fréquente, c’est plus probable, mais un jour ou l’autre, ils finissent par lâcher.
Tableau de bord VW, sobre et fonctionnel.
Bon pour celui qui en a besoin
Peut-être que mes propos laissent déjà entendre que je ne suis personnellement pas un grand fan de la catégorie des SUV en général. Je préfère m’asseoir au fond d’une voiture qui ne prétend pas tout faire. Mais je fais partie d’une espèce en voie de disparition. Le VW Tiguan est vraiment une bonne voiture dans son ensemble, qui a aussi des qualités à long terme. Le bon équipement, de la caméra de recul au système sonore en passant par la direction assistée électromécanique, rend les voyages agréables et confortables. Ses 5 étoiles au crash test NCAP lui confèrent également une certaine sérénité.
L’offre de pièces de rechange est bonne en raison du système modulaire de VW. Si l’on trouve un exemplaire bien entretenu avec peu de kilomètres, on n’aura guère de mauvaises surprises. Donc, si vous aimez être assis un peu plus haut, si vous aimez les produits simples de bonne qualité et si vous avez peut-être besoin de tirer une remorque de temps en temps, le Tiguan est fait pour vous. Il n’est peut-être pas impressionnant, mais ce n’est pas toujours ce qui compte.
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
VW Tiguan 1 (5N)
Versions de carrosserie : Combi
Moteurs essence : 1,4-2,0 litres (99-155 kW)
Moteurs diesel : 2,0 litres (81-135 kW)
Longueur/largeur/hauteur : 4426/1809/1645 mm
Poids à vide : 1.600 kg
Période de production : 2007-2018
