Votre voiture est bien entendu animée par l’interaction entre le moteur et la boîte de vitesses. Mais il existe de grandes différences en ce qui concerne le type de transmission : que votre voiture soit à traction, à quatre roues motrices ou à roues arrière motrices, cela détermine son comportement routier. Dans cet article, vous apprendrez quelles sont les différences et quels sont les avantages et les inconvénients des différentes motorisations.
La traction : le type de transmission le plus courant sur les voitures de tourisme
Sur une voiture à traction le moteur est installé transversalement au-dessus de l’essieu avant. Ainsi, la distance par rapport aux arbres de transmission de l’essieu avant est courte. Ce type de transmission est peu coûteux à produire, car il nécessite relativement peu de composants de transmission. C’est pourquoi la traction est utilisée dans la majorité des voitures. Elle est standard chez la plupart des constructeurs de citadines polyvalentes et de berlines compactes.
La traction offre une conduite stable – en particulier par mauvais temps – et convient donc parfaitement aux conducteurs novices. Les véhicules à traction sont en outre souvent plus spacieux aussi bien dans l’habitacle que dans le coffre. En revanche, il existe un risque de sous-virage dans les virages empruntés trop rapidement. En raison d’un rapport défavorable entre l’angle d’inclinaison des roues avant et arrière, la voiture est poussée vers l’extérieur dans le virage – et donc, dans le pire des cas, vers la circulation en sens inverse. Les constructeurs automobiles compensent souvent cet effet par des programmes de stabilité électroniques (ESP).
La propulsion : un standard chez certains constructeurs
La propulsion dans l’automobile signifie que la puissance du moteur est transmise aux seules roues arrière. Dans les voitures à propulsion, le moteur se trouve à l’arrière du véhicule.
La propulsion présente des avantages et des inconvénients :
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Bien que la propulsion ait tendance à déraper en hiver, elle est très appréciée des propriétaires de voitures. Elle offre un confort de conduite particulièrement agréable et dynamique. La propulsion arrière est standard chez BMW et chez certains autres constructeurs automobiles (Jaguar par exemple).
La transmission intégrale : plus de sécurité, mais des coûts élevés
Dans le cas de la transmission intégrale le moteur entraîne les quatre roues de la même manière et intervient donc simultanément sur les essieux avant et arrière. La transmission intégrale est aussi appelée « 4 × 4 », « 4WD » (Four Wheel Drive), « AWD » (All Wheel Drive), ou encore « 4 roues motrices ». Ce type de transmission assure une transmission uniforme de la puissance à la route, même en cas de mauvaises conditions routières (neige et verglas). La transmission intégrale n’engendre ni sous-virage ni survirage.
La transmission intégrale est coûteuse à produire et n’a donc longtemps fait partie de l’équipement de série que des véhicules haut de gamme ou des véhicules tout-terrain. Depuis le triomphe de la catégorie des SUV, les véhicules à transmission 4×4 sont également présents dans le segment des berlines familiales. Et même certaines citadines sont disponibles avec une transmission intégrale (en option). La BMW Série 1, la Suzuki Ignis ou la Toyota Yaris Cross sont des exemples de voitures à transmission intégrale.
Laquelle est la plus sûre : traction, propulsion ou propulsion transmission intégrale ?
Si l’on compare les trois types de transmissions pour voitures de tourisme, la transmission intégrale sera toujours en tête. Elle pallie les inconvénients de la traction et de la propulsion. Si la transmission intégrale n’est pas une option pour vous pour des raisons financières, la traction arrive en deuxième position en termes de sécurité. En hiver, vous gardez le contrôle de votre véhicule même sur une route enneigée ou verglacée. Une voiture à propulsion est également facile à maîtriser en hiver. Cela demande toutefois un peu de pratique et c’est bien sûr aussi une question d’habitude.
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