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Les pneus se dégonflent lentement : causes et conséquences

27/01/2022

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Pneus dégonflés — © GettyImages / Brostock

Tous les pneus de voiture se dégonflent au fil du temps. Découvrez ici les causes possibles de ce que l’on appelle la crevaison lente.

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Comment reconnaître une perte d’air lente dans les pneus de voiture ?

Lorsqu’un pneu se dégonfle lentement, on ne le remarque généralement pas tout de suite. Sauf si vous conduisez un véhicule récent équipé d’un système de contrôle de la pression des pneus. Dans ce cas, un voyant d’avertissement sur le tableau de bord signale que la pression d’un pneu est trop faible. Mais même sur les véhicules plus anciens, vous pouvez détecter vous-même assez rapidement une perte d’air insidieuse.

Si vous contrôlez la pression de l’air à chaque fois que vous faites le plein, vous remarquerez également une perte de pression progressive dans un pneu. Lorsque les pneus sont en bon état, il est rare qu’il faille les regonfler lors d’un arrêt à la pompe. Si vous devez corriger la pression d’un ou de plusieurs pneus à chaque fois, cela peut avoir plusieurs causes. Et c’est à ces causes que vous devriez remédier.

Pourquoi les pneus de voiture se dégonflent-ils lentement ?

Les causes les plus fréquentes d’un dégonflement progressif des pneus de voiture sont :

valve défectueuse
corps étrangers dans le pneu
rouille, fissures ou rayures sur la jante
âge avancé des pneus
endommagement du pneu lors de sa pose

Valve défectueuse

Une valve défectueuse est une cause fréquente de la perte de pression progressive d’un pneu de voiture. Si la valve n’est plus étanche, cela peut avoir plusieurs causes. Par exemple, si de la saleté pénètre dans la valve, de petites particules de saleté peuvent être soufflées dans le siège de la valve lors de la prochaine correction de la pression du pneu et faire en sorte que la valve ne soit plus étanche. Veillez donc à remettre en place le capuchon de protection de la valve, s’il y en a un, après le contrôle de la pression des pneus. Des fuites peuvent également se produire si la valve n’a pas été installée tout à fait correctement lors du montage du pneu ou si l’on n’a pas remarqué de saleté dans la zone du siège de la valve. Ces deux causes sont difficiles à détecter. Vous pouvez éventuellement vérifier si la valve fuit en utilisant un spray de détection de fuites.

Corps étrangers dans le pneu

Les pneus sont certes très résistants, mais ils peuvent être endommagés par des clous, des pierres pointues ou des objets à arêtes vives. Les dommages causés par des pierres et autres objets se situent généralement sur les flancs du pneu. Il est relativement facile de contrôler soi-même les flancs extérieurs. Pour les côtés intérieurs, c’est un peu plus difficile.

Dans la plupart des cas, les clous restent coincés dans le pneu et entraînent ainsi une lente perte de pression. Si vous découvrez un clou dans la bande de roulement d’un pneu, ne le retirez pas. Il est dans ce cas préférable de changer le pneu sur place. Faites réparer le pneu avec le clou dans un atelier spécialisé. Cela est possible, du moins pour les pneus normaux. Sur les pneus à grande vitesse, la réparation n’est pas autorisée. Il faut alors acheter un nouveau pneu.

Rouille, fissures et rayures dans la jante

Quasiment toutes les jantes en acier rouillent au fil des ans. Si le rebord de la jante est rouillé ou si la jante présente des traces de rouille autour du trou de valve, cela peut entraîner des fuites et le pneu peut perdre lentement de l’air. Ce qu’on appelle le rebord de la jante sont les deux bords à droite et à gauche de la jante qui maintiennent le pneu sur la jante. La rouille autour du siège de la valve est pratiquement invisible de l’extérieur. Mais vous pouvez souvent constater vous-même une fuite causée par la rouille au niveau du trou de valve à l’aide d’un spray détecteur de fuites.

Les fissures dans une jante sont également une cause fréquente de perte d’air sournoise. La fissure ne doit même pas être importante. Les fissures sont causées par les bordures de trottoir ou les nids de poule traversés rapidement. Les jantes en alliage léger sont particulièrement exposées à ce type de dommages. Les rayures sur les faces intérieures d’une jante, éventuellement provoquées lors du montage du pneu, peuvent également entraîner une fuite d’air lente.

Âge avancé des boyaux

Les pneus aussi vieillissent. Ils ne se rident certes pas, mais se fissurent. Avec le temps, les plastifiants s’échappent et le caoutchouc devient cassant. Il a alors tendance à se fissurer. Ces fissures laissent peu à peu s’échapper l’air du pneu. Un pneu vieux et cassant se reconnaît à la présence de nombreuses craquelures sur ses flancs. Les vieux pneus fissurés doivent être remplacés rapidement par des pneus neufs. La perte d’air disparaîtra probablement avec les nouveaux pneus.

Endommagement du pneu lors de sa pose

Il est rare qu’un pneu soit endommagé lors du montage, mais cela peut arriver. Cela concerne en particulier les pneus à profil bas. Leur profil bas les rend en effet peu flexibles. La pose demande une centaine force. Lors de cette manipulation brutale de petits dommages peuvent apparaitre sur le rebord de la jante ou sur le bord intérieur du pneu. Ceux-ci peuvent causer avec le temps des fuites d’air du pneu. Il est pratiquement impossible de constater ces dommages soi-même. Un contrôle en atelier est recommandé.

Quelles sont les conséquences d’un dégonflement des pneus ?

Une pression d’air trop faible entraîne plusieurs conséquences qui se manifestent rapidement. Les pneus se courbent davantage vers l’extérieur dans la zone où ils sont en contact avec le sol lors de la conduite. En raison de la sollicitation et du mouvement plus importants des flancs des pneus, ceux-ci s’usent plus rapidement. Ils chauffent également plus en roulant sur autoroute. Une pression trop faible des pneus augmente la résistance au roulement et entraîne donc une consommation de carburant plus élevée. De plus, le comportement routier se dégrade, la direction devient spongieuse et la distance de freinage s’allonge. La pression de gonflage doit donc être contrôlée régulièrement, de préférence à chaque passage à la pompe, et corrigée si nécessaire.

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