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A lire sur le système d'allumage
La bobine d’allumage – une idée brillante
Le système d’allumage en hiver : D’où viennent les problèmes ?
Changer les bougies d’allumage, c’est à la portée de tous !
Bobine d’allumage défectueuse – La réparer ou la remplacer ?
Ce qu’il faut savoir sur le câble d’allumage
La bobine d’allumage – une idée brillante
Découvrez dans cet article le principe de fonctionnement d'une bobine d'allumage. De nombreux conseils, astuces et un savoir-faire.
Le système d’allumage en hiver : D’où viennent les problèmes ?
Ensemble, nous examinerons le système d'allumage du véhicule dans ses détails et nous vous montrerons les pannes qui se produisent.
Changer les bougies d’allumage, c’est à la portée de tous !
Les bougies d'allumage sont l'un des rares composants qu'il est possible de remplacer sans se rendre chez un garagiste.
Bobine d’allumage défectueuse – La réparer ou la remplacer ?
Une perte de puissance, des ratés d’allumage ou le véhicule ne démarre pas du tout ? Une bobine d’allumage défaillante peut en être la cause.
Ce qu’il faut savoir sur le câble d’allumage
Le rôle du câble d'allumage est de transmettre sans aucune déperdition la tension générée par la bobine d'allumage à la bougie d'allumage.
Faisceaux d'allumage
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Vérifier et changer le câble d'allumage
Vous recherchez des faisceaux d'allumage de haute qualité pour votre véhicule ? Alors vous trouverez certainement ce que vous cherchez chez Motointegrator. Nous vous proposons des pièces de rechange de première qualité pour système d'allumage, Système de freinage ou que Chassis pour tous les types et modèles de véhicules actuels - et tout cela à des prix raisonnables. Profitez des avantages des achats en ligne et commandez les faisceaux d'allumage souhaités facilement et confortablement depuis chez vous. En quelques jours, les câbles d'allumage nécessaires vous seront livrés à votre domicile. Commandez des faisceaux d'allumage en ligne dès maintenant !
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Quelle est la fonction des faisceaux d'allumage ?
Dans une voiture, les faisceaux d'allumage ou les câbles d'allumage ont pour tâche de conduire la tension requise - si possible sans pertes - jusqu'à la bougie d'allumage. Il existe différents types de construction de véhicules dans lesquels cette conduction de tension se fait de différentes manières. Soit la tension est générée à l'aide d'un distributeur d'allumage mécanique et d'un capuchon de distributeur utilisant un module d'allumage entièrement électronique, soit par un allumage semi-direct entièrement électronique ou une bobine d'allumage à double étincelle.
Exigences relatives aux faisceaux d'allumage
De bons faisceaux d'allumage doivent répondre à une multitude d'exigences. Ils doivent non seulement être caractérisés par une rigidité diélectrique élevée, mais aussi être résistants à la température et avoir une grande résistance mécanique. Bien sûr, les faisceaux d'allumage doivent avoir une bonne résistance à l'eau salée, à l'huile, à l'essence et aux acides.
Changer le câble d'allumage - comment économiser
Votre voiture a besoin de faire changer les câbles d'allumage ? Dans ce cas, il vaut la peine de commander les câbles d'allumage chez Motointegrator. Car nous proposons des faisceaux d'allumage de tous les fabricants connus - par exemple Bosch, Hans Pries et Korea - à des prix bas. Si vous commandez chez Motointegrator, vous pouvez être sûr de bénéficier de produits de première classe, de prix avantageux et d'une livraison rapide et sans complications. Voyez par vous-même notre service et de nos employés compétents, qui se feront un plaisir de vous aider pour toute question concernant les pièces de rechange.
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Quels sont les systèmes d'allumage ?
Les moteurs à essence, c'est-à-dire les moteurs à combustion interne fonctionnant avec de l'essence normale et du super, nécessitent une étincelle d'allumage. Celle-ci est générée par la bougie d'allumage. Le courant nécessaire passe de la bobine d'allumage à la bougie d'allumage en passant par les faisceaux d'allumage.
Depuis les années 1990 au plus tard, des progrès considérables ont déjà été réalisés dans le domaine des systèmes d'allumage. Dans les véhicules anciens de cette époque, beaucoup de gens connaissent encore les bobines d'allumage cylindriques classiques et le distributeur d'allumage (mécanique). Ce principe a été remplacé par des modules d'allumage entièrement électroniques, puis par l'allumage semi-direct entièrement électronique et la bobine d'allumage à double étincelle. Ces derniers sont généralement situés sous le couvercle dans la culasse directement entre les faisceaux d'allumage. Une bobine d'allumage alimente toujours deux bougies d'allumage.
Depuis les années 1990 au plus tard, des progrès considérables ont déjà été réalisés dans le domaine des systèmes d'allumage. Dans les véhicules anciens de cette époque, beaucoup de gens connaissent encore les bobines d'allumage cylindriques classiques et le distributeur d'allumage (mécanique). Ce principe a été remplacé par des modules d'allumage entièrement électroniques, puis par l'allumage semi-direct entièrement électronique et la bobine d'allumage à double étincelle. Ces derniers sont généralement situés sous le couvercle dans la culasse directement entre les faisceaux d'allumage. Une bobine d'allumage alimente toujours deux bougies d'allumage.
En quels matériaux sont fabriqués les faisceaux d'allumage et existe-t-il d'autres composants ?
Auparavant, les câbles d'allumage étaient simplement gainés d'une isolation en PVC. Cependant, les moteurs d'aujourd'hui ont des températures nettement plus élevées que par le passé (en raison de la réduction de la taille des moteurs, les turbocompresseurs sont devenus indispensables, ce qui conduit à une combustion plus efficace et donc plus chaude). Parmi les premiers constructeurs automobiles à s'en rendre compte trop tard, on trouve les premiers modèles Mercedes mis sur le marché dans les années 1990. À cette époque, la température des moteurs était déjà si élevée que, quelques années plus tard, les premiers faisceaux de câbles de moteur avec des gaines en PVC se sont littéralement effondrés et les unités de commande ont été détruites par des courts-circuits. Depuis le milieu des années 1990, Mercedes, par exemple, utilise donc une isolation en silicone. Ils sont sûrs jusqu'à 220 degrés.
Même les faisceaux d'allumage modernes ont aujourd'hui une gaine en silicone. Cette gaine doit également être sûre contre des intensités de courant encore plus élevées. Jusqu'à 40 000 volts circulent dans les systèmes d'allumage modernes et les câbles d'allumage doivent être résistants aux pannes. Plus que par le passé, il est aujourd'hui plus important que jamais de ne pas toucher le câble d'allumage d'un moteur en marche : il y a un danger aigu pour la vie ! Les faisceaux d'allumage eux-mêmes sont faits de différents matériaux tels que le cuivre ou l'aluminium.
Même les faisceaux d'allumage modernes ont aujourd'hui une gaine en silicone. Cette gaine doit également être sûre contre des intensités de courant encore plus élevées. Jusqu'à 40 000 volts circulent dans les systèmes d'allumage modernes et les câbles d'allumage doivent être résistants aux pannes. Plus que par le passé, il est aujourd'hui plus important que jamais de ne pas toucher le câble d'allumage d'un moteur en marche : il y a un danger aigu pour la vie ! Les faisceaux d'allumage eux-mêmes sont faits de différents matériaux tels que le cuivre ou l'aluminium.
Comment vérifier le câble ?
Une première vérification est l'inspection visuelle des câbles d'allumage. Des câbles écrasés ou une isolation gonflée indiquent un dommage. Egalement des bouchons cassés (émiettés, poreux). La structure complexe à l'intérieur des câbles d'allumage (résistance) rend un examen visuel supplémentaire presque impossible. Les mesures sont plutôt prises à l'aide d'un multimètre. La mesure de la résistance est ici la mesure décisive.
Combien d'Ohm doivent avoir les câbles d'allumage ?
Il n'est pas possible de dire en général à quel point la résistance doit être élevée. Elle dépend de nombreux facteurs. Ce sont surtout les résistances utilisées qui sont déterminantes. En outre, chaque constructeur de véhicules définit la plage de tolérance différemment pour chaque moteur. La résistance est de l'ordre du kiloohm. Pour les faisceaux d'allumage à âme en cuivre, la tolérance est comprise entre 1 et 6,5 k ?.
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Il y a aussi le réactif et la résistance en carbone. La résistance est mesurée par mètre et multipliée par la longueur du câble. Il existe également une valeur de tolérance. Avec une réactance inductive, la résistance sera comprise entre 2,2 et 8 k ? Avec une résistance en carbone entre 10 et 23 k ? par mètre courant de câble d'allumage.
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Il y a aussi le réactif et la résistance en carbone. La résistance est mesurée par mètre et multipliée par la longueur du câble. Il existe également une valeur de tolérance. Avec une réactance inductive, la résistance sera comprise entre 2,2 et 8 k ? Avec une résistance en carbone entre 10 et 23 k ? par mètre courant de câble d'allumage.
La longueur des faisceaux d'allumage est-elle importante ?
La longueur des câbles d'allumage n'a pratiquement aucune influence. Le courant nécessite en moyenne 3,3 nanosecondes par mètre courant de câble d'allumage et n'est donc pas significatif. Pour la mesure de la résistance, il faut cependant tenir compte de la longueur du câble d'allumage.
Quand le câble d'allumage est-il défectueux ? À quelle fréquence faut-il le remplacer ?
Si les valeurs indiquées ne correspondent plus aux spécifications du constructeur du véhicule selon le manuel d'atelier, le câble doit être remplacé au plus tard. Cependant, il y a d'autres points faibles, notamment les contacts des connecteurs, qui sont mouillés et peuvent se corroder. Le moment où un câble d'allumage doit être remplacé dépend beaucoup de la performance de conduite, des circonstances extérieures et bien sûr de la période de temps. Dans le trafic urbain avec stop-and-go, il y a une chaleur énorme dans la zone des câbles d'allumage, pour les conducteurs fréquents c'est plutôt le kilométrage qui est décisif.
Échanger les câbles d'allumage individuellement ?
Les faisceaux d'allumage doivent toujours être remplacés en tant que jeu de faisceaux d'allumage. Si un fil d'allumage présente un défaut, il ne faut généralement pas longtemps avant que le fil suivant ne soit "signalé". Il est donc toujours recommandé de remplacer tous les câbles d'allumage. Cela s'explique également par le fait que, dans le cas contraire, on utilise des faisceaux d'allumage qui peuvent avoir une âme différente (cuivre, aluminium) ou des résistances différentes.
Que faut-il encore échanger ?
Outre les câbles d'allumage, les bougies, les bobines d'allumage (par exemple avec des bobines d'allumage doubles) doivent également être remplacées, c'est-à-dire toute la structure du câble d'allumage depuis le raccordement jusqu'au faisceau de câbles du moteur.
Quels câbles d'allumage et quelles bougies utiliser ?
Dans le passé, les valeurs techniques des câbles d'allumage et des bougies d'allumage devaient correspondre. Aujourd'hui, il existe des marques de bougies d'allumage qui peuvent ou non être homologuées par le constructeur automobile. Seuls des produits de marque devraient également être utilisés pour les câbles d'allumage, car la gestion du moteur d'un véhicule moderne est aussi complexe que sensible.