Le défi du jour : remplacer la pompe à eau !

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Pompe à eau
Un patient pas très courant - mais on va y arriver !

Sur cette Mercedes-Benz classique de la série 126, la pompe à eau de refroidissement fait des bruits de meulage et de claquement et fuit depuis un certain temps, je vais donc vous montrer comment la remplacer sur cet exemple assez compliqué. Sur d’autres modèles… cela ne peut être que plus simple.

De quoi parlons-nous au juste ?

Les pompes à eau, également appelées pompes de refroidissement, finissent par tomber en panne. Elles sont situées sur le bloc moteur et tournent assez rapidement, généralement entraînées par une courroie. Elles pompent ainsi l’eau de refroidissement tout autour du moteur et en sortent en passant par le radiateur avant de revenir. Toujours en boucle. Lorsque leurs roulements sont usés, le bouillon coloré s’écoule plus ou moins sans prévenir par le bas. Cette fuite peut être insidieuse, mais elle peut aussi être rapide et importante.

Corrosion
Fuite et corrosion – ici, il est vraiment temps !

Copains et pièces de rechange

Pour cette Classe S construite de 1979 à 1991, obtenir des pièces de rechange ne pose aucun problème. Pour la pompe à eau, je trouve 15 offres différentes et j’en choisis une qui m’a été recommandée sur les forums. J’y ajoute un nouveau thermostat et un couvercle métallique, l’original étant en plastique. Mon copain Lars m’aide, c’est plus facile de bricoler à deux.

De quels outils avons-nous besoin ?

Il y a peut-être des types de véhicules pour lesquels vous avez besoin d’outils spéciaux pour remplacer la pompe de liquide de refroidissement. Mais normalement, une boîte à cliquets bien garnie avec de nombreuses rallonges et articulations, un levier quelconque (ciseau à bois) et un bac de récupération pour l’ancienne eau suffisent.

Pompe à eau
Sortons le radiateur – de l’espace devant, nous en avons bien besoin.

Malgré la spaciosité du compartiment moteur autour du six cylindres en ligne M 103 monté longitudinalement, nous démontons le radiateur. Nous vidons l’eau de refroidissement (et la récupérons), puis débranchons les tuyaux en haut et en bas. Nous débranchons les conduites d’alimentation du radiateur d’huile de la boîte de vitesses automatique en haut et en bas – et le treillis compact en nid d’abeille peut être retiré par le haut.

Dégager et se détendre

Continuons. L’un tient les ailettes, l’autre se déchire au niveau de la vis à six pans creux et le grand ventilateur visqueux est enlevé. La face avant dégagée, nous voyons les méandres de la courroie trapézoïdale à nervures avec l’alternateur, la pompe à eau, la servopompe, le galet tendeur et le galet enrouleur. Ici, la prise d’une photo peut être utile lors du remontage, et il n’est pas nécessaire de rechercher le parcours correct de la courroie sur le net avec des doigts encrassés. Les poulies de la servopompe et de la pompe à eau doivent également être enlevées, et en dessous, on accède aux vis du petit galet tendeur. Ouf !

Courroie de distribution
Il est conseillé, selon le modèle, de prendre une photo du passage de la courroie.

Donc maintenant, je desserre la courroie à nervures par le haut en passant par le galet tendeur et l’amortisseur. L’alternateur doit également être desserré au niveau d’une vis et se laisse libérer une fois la deuxième vis retirée. Ce qui libère finalement la courroie.

Les problèmes à régler

La nouvelle pompe à eau est prête, les quatre trous pour ses vis ne laissent rien présager de bon. L’une des vis avant n’est accessible qu’après avoir desserré la poulie de la pompe d’assistance. Et l’un d’entre nous doit se tordre l’avant-bras à deux endroits pour accéder aux deux vis arrière.

Les poulies lisses, sans la moindre rainure, sont la dernière ultime des ingénieurs contre les bricoleurs. Il est possible de desserrer deux vis en faisant contrepoids à la troisième avec le cliquet de Lars. Nous controns à nouveau l’une des vis desserrées et obtenons la troisième, récalcitrante, qui se débloque. Mais maintenant, l’autre est à nouveau bloquée. Mais à l’aide d’un ciseau et de quelques jurons, nous parvenons à faire céder la dernière vis.

Poulie
La folie a un nom : poulie

Comme nous sommes dans le flow, nous reprenons le match la poulie de l’ancienne pompe à eau. Si le radiateur était monté, je serais déjà devenu fou. Je vois l’intérêt de démonter tout ce qui gêne, quitte à y consacrer beaucoup de temps. Seules trois petites vis maintiennent le boîtier du filtre à air, puis le compartiment moteur et le diviseur de débit sont accessibles par le haut. Les vis de la pompe d’assistance sont retirées et la pompe, toujours raccordée, est maintenue de côté par un serre-câble.

La dernière vis n’est JAMAIS accessible !

On peut enfin voir la pompe à eau ! Elle se trouve sur le côté du bloc moteur et est fixée par quatre vis – une vis à six pans creux et trois vis normales. Non pas parce qu’une vis a été perdue lors du dernier remplacement (si celui-ci a eu lieu) et qu’elle a été remplacée par ce qui était à portée de main. Mais parce que ça doit être ainsi. Quelle qu’en soit la raison. Je me suis renseigné.

Pompe à eau
Une fois que tout est retiré, on peut accéder à peu près partout.

La quatrième et dernière vis est bien visible derrière le collecteur d’admission avec une lampe de poche. Mais c’est tout ce qu’il y a à voir. Ici, le petit cliquet avec deux rallonges et une articulation fait l’affaire si on le passe à travers deux nervures du collecteur d’admission. Maintenant, faut surtout ne rien perdre. La vis est… desserrée et retirée ! YES ! Une légère ambiance de fête s’installe. Le tuyau du radiateur glisse et le tuyau du bloc moteur se détache facilement.

L’ancienne pompe à eau est sortie !

Trac, clic, clac et la pompe de refroidissement malade de l’ancienne Classe S est démontée ! Ha ! Ce qui ressemble à la chronique d’un chirurgien a duré environ deux heures, courbe d’apprentissage comprise. Si l’on sait dès le départ où placer les cliquets, on y parvient probablement en deux fois moins de temps. Sur d’autres véhicules, la pompe de refroidissement se trouve simplement à l’avant du moteur et peut donc être démontée en 15 minutes. Sur d’autres encore, elle se trouve sous un cache et est entraînée par la courroie de distribution – il faut alors envisager d’autres étapes.

Pompe à eau
Tadaaaaa – la nouvelle pompe à liquide de refroidissement est à l’intérieur !

Comme d’habitude, la pose s’effectue exactement dans le sens inverse de la dépose. Après la corvée de vissage et de serrage d’écrous dans les tréfonds du compartiment moteur, vient maintenant la partie récréative : vérifier et démarrer. Les tuyaux d’eau sont montés, le boîtier du filtre à air aussi. La courroie à nervures est de nouveau sur ses galets et est tendue sur l’alternateur. Le ventilateur visqueux repose sur la roue du vilebrequin et le radiateur est suspendu à toutes ses entrées et sorties. La suite : eau distillée et liquide de refroidissement bleu G48. Pas encore en quantité suffisante, je dois de toute façon rincer le système plusieurs fois. Mais attention : l’eau pure sans additif peut endommager la pompe.

Pompe à eau
Rien oublié ? Tout est bien serré ?

Travaux complémentaires

Des outils traînent-ils encore quelque part ? Y a-t-il encore des douilles sur les vis ? Non. Allumage, la pompe à essence monte en pression. WIWIWI WROMM, le six cylindres en ligne monte en régime. Et revient ensuite au ralenti. Le bruit plaintif et grinçant de la pompe a disparu pour laisser place à un bourdonnement de satisfaction ! Ça tourne ! Au bout d’un moment, ça fait SLURRRRP ! et le thermostat qui s’ouvre aspire l’eau de refroidissement du réservoir d’expansion dans le circuit. J’en rajoute jusqu’à ce que le niveau se maintienne. Et je continue à faire tourner le moteur.

Pompe à eau
À la fin de la journée, on a le droit d’être satisfait.

Rien ne siffle, rien ne fuit, tout est étanche et circule. Oui, c’est bon. Tope là ! Selon le modèle, il faut parfois jusqu’à cinq heures de fonctionnement pour que tous les joints se mettent en place et soient étanches. Mais n’est-ce pas une expérience formidable d’avoir réparé quelque chose que tout le monde écrit comme étant un sale boulot ? Et en plus, ça marche ? Je m’assieds dans la vieille Classe S taillée dans la masse et c’est parti !

 

Sandmann