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Tout ce qu’il faut savoir sur les disques de frein
En plus du disque de frein, les principaux composants d'un frein à disque sont la mâchoire de frein avec l'étrier de frein monté dessus. L'étrier de frein est également connu sous le nom d'étrier de frein, tandis que la mâchoire de frein est également connue sous le nom de porte-frein. Alors que le bras de frein crée une connexion fixe directe avec le véhicule, l'étrier de frein est fixé au bras de frein. L'étrier de frein contient les pistons de frein et les plaquettes de frein, qui sont pressés contre le disque de frein par les pistons de frein.
Pour obtenir l'effet de freinage avec un frein à disque, le disque de frein tourne avec la roue à freiner et est donc relié, par exemple, au moyeu de la roue. D'autre part, l'étrier de frein avec les plaquettes de frein responsables de la décélération du disque de frein est installé de manière fixe et, à cette fin, il est solidement relié, par exemple aux parties porteuses du véhicule, par l'intermédiaire du support de frein. Bien que la course de travail des plaquettes d'un frein à disque ne soit que de quelques dixièmes de millimètres, des forces de contact élevées sont nécessaires pour obtenir un bon effet de freinage d'un frein à disque, qui ne peut être obtenu que par une transmission de la force exercée par le conducteur sur la pédale ou la poignée. La transmission de la force entre la pédale ou la poignée est donc hydraulique et est transmise par le maître-cylindre et la conduite de frein à l'étrier de frein. Là, la pression atteint le(s) piston(s) de frein dans le cylindre de frein de la roue, qui transmet la force aux plaquettes de frein.
Les étriers dits à un seul piston n'ont qu'un seul piston de frein, qui transmet la pression de l'hydraulique de freinage aux deux plaquettes de frein. Dans un étrier de frein avec un système de freinage à deux pistons, un piston est responsable de chacune des deux plaquettes de frein. Cela garantit un meilleur effet de freinage que celui des étriers à piston unique. Les étriers de frein à boulonnage radial sont d'autres types d'étriers de frein qui améliorent les performances. Ils sont principalement utilisés en course automobile, car leur diamètre peut être adapté à des disques de frein de différentes épaisseurs selon les besoins.
Lorsque vous travaillez sur des étriers de frein, vous devez tenir compte du fait que tous les assemblages boulonnés ont été exposés à de fortes variations de température et à de fortes influences de corrosion et sont donc particulièrement serrés. Il est donc conseillé d'utiliser des produits antirouille, des huiles lubrifiantes, etc. en plus d'outils suffisamment robustes pour ces travaux. Pour retirer un étrier de frein, le véhicule est mis sur cric ou soulevé. La roue est ensuite retirée. L'étrier de frein est fixé au support du frein par des vis et doit être retiré. Ensuite, l'archet de frein peut être détaché de son support et retiré. Pour éviter les travaux inutiles dus au remontage, lors de travaux d'entretien ou de réparation impliquant le retrait de l'étrier de frein, les anciens disques de frein doivent être remplacés par des disques neufs en même temps.
