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Catalyseurs
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Si votre système d'échappement ne fonctionne plus correctement, c'est peut-être parce que le convertisseur catalytique est défectueux. Dans de nombreux cas, les symptômes qui font qu'un convertisseur catalytique défectueux se manifeste sont des performances réduites du moteur - la voiture accélère plus lentement et atteint une vitesse plus basse que d'habitude. Mais des bruits anormalement forts provenant de l'échappement peuvent également indiquer que le convertisseur catalytique est endommagé ou bloqué. Au moindre soupçon, vous devez faire contrôler immédiatement votre voiture par un professionnel. Il pourra vous dire si le catalyseur doit être remplacé ou s'il suffit de le nettoyer, c'est-à-dire d'enlever les dépôts d'huile et de cendres.
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Pot catalytique dans le système d'échappement - Conception et fonctionnement
Le convertisseur catalytique est situé dans le système d'échappement entre le tuyau en Y et le silencieux avant. Sa tâche consiste à convertir les gaz d'échappement produits lors de la combustion de l'essence en eau et en CO2. Dans les moteurs à essence, ces gaz d'échappement se composent principalement de CO, HC et NO, dans les moteurs diesel, en plus des particules de suie et du dioxyde de soufre. La conversion est provoquée par une réaction chimique qui combine les gaz d'échappement avec les métaux précieux platine, rhodium et palladium intégrés dans le catalyseur. Les émissions polluantes peuvent ainsi être réduites de manière drastique. Le catalyseur se compose d'un pot catalytique en forme de tonneau entouré de plaques de protection thermique, qui contient un monolithe équipé de métaux précieux.
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Le catalyseur aujourd'hui
Dans les premiers véhicules, des pots catalytiques non réglementés étaient encore installés, les pots catalytiques réglementés ont suivi. Cependant, la commande ne se réfère pas au convertisseur catalytique lui-même, mais à la commande du moteur réglée en fonction de la gestion du moteur, qui a été rendue possible par l'électronique de pointe (unités de commande). Comme son nom l'indique, le convertisseur catalytique lui-même ne participe qu'indirectement à la purification des gaz d'échappement. Sans entrer dans les détails de la structure : le pot catalytique contient certaines substances (métaux précieux). Si les gaz d'échappement (oxydes d'azote NOx) d'une certaine composition rencontrent ces substances dans un environnement chaud et peu oxygéné, un processus chimique se produit - les gaz d'échappement sont convertis en eau et en CO2.
Quels sont les catalyseurs ?
En outre, il faut distinguer les convertisseurs catalytiques pour les moteurs à essence et pour les moteurs diesel. Il y a beaucoup plus d'oxygène dans les gaz d'échappement des moteurs diesel, c'est pourquoi un autre type de catalyse est nécessaire. La troisième distinction est davantage consacrée au progrès. Jusqu'à présent, les pots catalytiques classiques fonctionnaient avec une sonde lambda. Les pots catalytiques modernes, en revanche, sont également dotés d'un capteur de gaz d'échappement placé après le pot catalytique. La propreté des gaz d'échappement qui sortent du pot catalytique a une influence décisive sur la gestion du moteur.
Un catalyseur peut-il être nettoyé ?
Un convertisseur catalytique à trois voies est empoisonné ou surchauffé au cours du temps. En cas de surchauffe (températures supérieures à 900 degrés Celsius), le processus de frittage démarre et réduit la surface du catalyseur (vieillissement thermique). Sinon, il y a empoisonnement chimique ou mécanique. L'empoisonnement chimique est un processus chimique indésirable et non contrôlé. Cela peut être causé par des additifs, un mauvais carburant, une mauvaise combustion, etc. La couche catalytique est considérablement détruite.
L'empoisonnement mécanique est celui qui pourrait (prétendument) être quelque peu amélioré. Le plomb et le soufre des résidus de pétrole et de carburant sont déposés sur la surface du catalyseur (sans processus chimique). En chauffant le convertisseur catalytique, il est possible de brûler cette couche au moins partiellement. Pour ce faire, il faudrait chauffer le catalyseur pendant 10 à 15 minutes à une vitesse de 4 000 tours. Mais il y a aussi le risque de surchauffe du catalyseur, si la puissance demandée est suffisante en raison de la fonction limitée. Cette méthode n'est pas recommandée et n'apporte que peu d'améliorations.
Un chat peut-il se casser pendant le remorquage ?
Quelle est la température d'un chat ?
L'effet du chat commence autour de 250 degrés. La température moyenne de fonctionnement se situe entre 400 et 900 degrés. Ici, le taux d'efficacité est d'environ 90 %. Au-dessus de 900 degrés, le vieillissement thermique s'installe, au-dessus de 1 000 degrés, le catalyseur peut fondre et est détruit.