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Filtres à particules (FAP)

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Les véhicules équipés d'un moteur diesel produisent de la suie lorsqu'ils roulent. Pour éviter que celle-ci ne se répande librement dans l'air ambiant, les voitures et les motos à moteur diesel sont équipées d'un filtre à particules. Ce filtre à particules situé dans le pot d'échappement purifie les gaz d'échappement. Au fil du temps, il est soumis à une forte usure. Il peut par exemple se colmater ou des dommages matériels peuvent survenir. Dans les deux cas, il est recommandé de le remplacer rapidement. Motointegrator vous propose les pièces de rechange adaptées à votre véhicule.

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Comment fonctionne un filtre à particules sur une voiture ?

Pour réduire les polluants dans les gaz d'échappement, de nombreux constructeurs automobiles ont augmenté la pression d'injection afin de garantir une meilleure combustion. En conséquence, le poids des particules émises a diminué. Mais leur taille ayant été réduite en même temps, elles pénétraient d'autant plus facilement dans l'air ambiant. Pour éviter cela, un filtre à particules, ou FAP, est utilisé sur tous les véhicules diesel.

Ce composant est composé de matériaux résistants. Ils sont légèrement poreux et résistants à la chaleur. Le carbure de silicium en est un exemple. Des segments carrés allongés en carborundum forment le filtre proprement dit. Celui-ci est recouvert d'une couche de protection qui le préserve des agressions extérieures. La solidité est assurée par un boîtier métallique supplémentaire. Lorsque les gaz d'échappement pénètrent dans le filtre à particules, ils se heurtent à une barrière à son extrémité. Pour s'échapper, ils traversent la paroi poreuse en céramique et passent dans le canal voisin. Les particules de suie restent accrochées aux minuscules ouvertures. Elles forment une couche qui optimise l'action ultérieure du filtre.

Idéalement, les FAP retiennent 99,9 pour cent des polluants. Il existe également des filtres en dérivation. Ceux-ci détachent la suie des gaz d'échappement par des tourbillons ciblés. Quel que soit le type de filtre, sa fonction est maintenue en moyenne jusqu'à une durée de 500 à 1000 kilomètres. Au-delà, ils commencent à se colmater. Par conséquent, les gaz d'échappement s'accumulent et la puissance du moteur diminue. La pression augmente en amont du filtre à particules. Un capteur de pression différentielle détecte cette augmentation. Avec l'aide de la commande du moteur, il peut déclencher la régénération du filtre à particules. La suie est alors brûlée.

Comment les filtres à particules peuvent-ils être endommagés ?

Le colmatage ou la surchauffe réduisent l'efficacité des filtres à particules. Dans le premier cas, les cendres s'accumulent dans les orifices du filtre. Elles se composent principalement de substances non combustibles. Il s'agit notamment d'additifs de l'huile moteur avec une base métallique. On trouve également dans le carburant des composés correspondants ainsi que des impuretés sous forme de phosphore ou de soufre. Les résidus non combustibles ne peuvent pas être éliminés par la régénération du filtre à particules.

Des dommages peuvent également être causés à la pièce par une action mécanique. Cela se produit par exemple lorsque le système d'échappement s'arrête. Une autre raison est une forte vibration, par exemple en roulant sur une surface inégale. Le lourd filtre en céramique se détache alors de son boîtier. Les fortes secousses entraînent des dommages aux matériaux. Une surchauffe du filtre à particules peut résulter d'un système d'injection endommagé.

En cas de défaillance du filtre à particules, il est recommandé de le remplacer. Si vous êtes à la recherche des pièces de rechange nécessaires, vous trouverez une offre étendue chez Motointegrator.

Comment remplacer le filtre à particules ?

Si un filtre à particules usé ou endommagé nécessite un remplacement ou si vous souhaitez installer un filtre à diesel, il vous reste deux possibilités. Soit, vous faites remplacer le filtre par un professionnel de confiance, soit vous le faites vous-même. Respectez les étapes suivantes :

  • Localisez d'abord le filtre à particules. Sur la majorité des véhicules, il se trouve bien en vue dans le compartiment moteur. Les instructions du constructeur automobile peuvent vous aider à le localiser.
  • D'autres pièces peuvent bloquer l'accès au filtre à particules. Vérifiez si vous disposez des outils nécessaires pour les démonter.
  • Le pot du filtre est fixé aux deux extrémités par deux ou plusieurs vis. Dévissez-les une fois la pièce dégagée du véhicule.
  • Avant de retirer le filtre à particules, assurez-vous qu'il n'est pas encore fixé au véhicule. Plusieurs modèles se distinguent par un vissage supplémentaire sur une entretoise du véhicule. Dans certains cas, celui-ci n'est accessible que par le bas.
  • Après avoir démonté le filtre avec le pot, installez la nouvelle pièce de rechange.
  • Procédez avec minutie et prudence lors du remontage. Tenez compte des éléments adjacents lors de la fixation du filtre sur le véhicule et des tuyaux raccordés.
  • Vous ne pourrez vérifier le bon fonctionnement du filtre à particules qu'après un essai sur route. Après celui-ci, ouvrez le compartiment moteur et observez les raccords.

Si vous constatez des fuites de suie et des décolorations, cela signifie que le filtre est mal fixé. Ces défauts apparaissent par exemple si vous n'utilisez pas une pièce de rechange parfaitement adaptée. Pour trouver un filtre à particules pour votre voiture, vous pouvez entrer le numéro de la pièce dans le masque de recherche de Motointegrator.

Commandez des filtres à particules en ligne chez Motointegrator.

Notre assortiment comprend cinq millions de pièces automobiles. Parmi celles-ci se trouvent de nombreux filtres à particules pour des modèles et des marques de véhicules diesel. Ils proviennent par exemple de fabricants tels que JMJ ou BM.

Si vous achetez les pièces de rechange chez Motointegrator, vous n'aurez pas à attendre longtemps pour recevoir votre colis. Nous livrons dans un délai de quatre jours ouvrables. Outre l'expédition rapide, les petits frais font partie de nos avantages.

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Critères de classement

Quelle huile pour le filtre à particules ? À quoi faut-il faire attention lors du choix de l'huile ?

Les conducteurs de véhicules équipés d'un moteur diesel et d'un filtre à particules (FAP) doivent être particulièrement attentifs lors du choix de l'huile moteur appropriée. De nombreux lubrifiants classiques peuvent générer, lors de la combustion, des résidus sous forme de suie qui, à la longue, obstruent le filtre à particules du véhicule. L'obstruction du FAP peut avoir des conséquences désastreuses si celui-ci n'est plus en mesure de se régénérer et que son remplacement est nécessaire par la suite. Il existe des huiles moteur spéciales qui brûlent presque sans cendres et qui contiennent des additifs spéciaux. En outre, ces lubrifiants contiennent moins de cendres de soufre et de sulfate. Lors du choix, faites attention aux désignations telles que "Low-SAPS" ou "Low-Ash". Les huiles moteur portant ces désignations brûlent presque sans résidus et ne colmatent pas les filtres à particules.

Nettoyer ou remplacer le filtre à particules ?

Le remplacement d'un filtre à particules peut facilement entraîner des coûts élevés. Selon le modèle de véhicule, le coût peut atteindre plusieurs milliers d'euros. Les filtres à particules se bouchent particulièrement vite lorsque les trajets en ville sont nombreux. Les particules de suie se forment lors de la combustion du diesel et sont de différentes tailles. Elles contiennent également des métaux lourds ou d'autres substances toxiques ainsi que des hydrocarbures imbrûlés. Si le FAP est obstrué, il est souvent possible de le nettoyer. Cela coûte nettement moins cher qu'un remplacement. Pour ce faire, le filtre à particules est brûlé à une température d'environ 600 degrés Celsius. Une fois refroidi, il est nettoyé à l'air comprimé ou à la neige carbonique. La suie et les cendres sont ainsi éliminées. Après un tel nettoyage, le filtre est presque aussi performant qu'une pièce neuve. Le coût est en revanche deux fois moins élevé que celui d'un filtre neuf.

Que faire lorsque le filtre à particules est saturé ? Que peut-il arriver ?

Lorsque le filtre à particules d'un véhicule diesel se bouche au fil du temps, l'automobiliste le remarque le plus souvent à l'accélération nettement plus faible du véhicule. Plus le filtre se bouche, plus la puissance du moteur diminue. Ce sont surtout les véhicules qui roulent beaucoup en ville qui souffrent souvent de filtres obstrués. Pour y remédier, il faut augmenter la température du filtre à environ 600 degrés Celsius, mais cette température ne peut être atteinte qu'avec un certain type de conduite. Les manuels d'utilisation des véhicules fournissent des indications sur la manière dont les filtres peuvent être dégagés. L'une d'entre elles indique par exemple que le véhicule doit être conduit pendant un quart d'heure en quatrième vitesse à une vitesse d'au moins 60 km/h.

Comment régénérer votre filtre à particules ?

La regénération du filtre à particules consiste à brûler les particules recueillies par le filtre en l'amenant à une certaine température qu'il n'atteint pas lors de trajets plus courts, par exemple lors de trajets fréquents en ville ou sur de courtes distances. De nombreux véhicules possèdent même un voyant d'avertissement qui doit rappeler qu'une regénération forcée est nécessaire. Il faut alors accélérer le moteur jusqu'à environ 2 000 tours et rouler pendant un certain temps à une vitesse donnée (par exemple 60 km/h). Le manuel d'utilisation contient souvent des indications plus précises à ce sujet. La plupart du temps, le manuel indique également la fréquence à laquelle la regénération du FAP doit être effectuée si le véhicule ne dispose pas d'un témoin de contrôle intégré.

Comment éviter que le filtre à particules ne s'obstrue ?

Le moyen le plus simple de prévenir le colmatage du FAP est de conduire sur de longues distances. Les véhicules diesel sont de toute façon prédestinés aux longs trajets, au cours desquels ils atteignent leur pleine température de fonctionnement. Le nettoyage automatique en cours de route s'effectue de préférence lors de trajets sur autoroute ou au moins sur de longs trajets sur route nationale ou départementale, ce qui devrait arriver à la plupart des automobilistes. Si l'on utilise en outre la bonne huile moteur, le filtre à particules peut durer toute la vie du véhicule sans problème.