Filtre à particules et à suie (résultats trouvés 284 )

Filtre à particules et à suie pour voitures particulières

Les diesels produisent beaucoup de suie (poussière fine), ce qui peut provoquer des problèmes respiratoires et augmenter le risque de maladies cardiovasculaires. En 2009, la norme d'émission "Euro 5" a été introduite par l'Union européenne. Pour répondre aux exigences en matière d'émissions, un filtre à suie et à particules pour les moteurs diesel était nécessaire. Toutefois, en prévision de l'exigence Euro 5, de nombreux constructeurs ont installé le filtre à particules dans de nombreux véhicules diesel dès 2006.

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Comment fonctionne un filtre à particules diesel ?

Un filtre à particules diesel, abrégé DPF, est un filtre qui est installé dans le système d'échappement d'un véhicule diesel. À l'intérieur du filtre se trouve généralement une céramique poreuse, par exemple en carbure de silicium, ou une cartouche filtrante poreuse en métal fritté avec une structure en nid d'abeille et de nombreux canaux fins. Les canaux sont alternativement ouverts et fermés à leurs extrémités, de sorte que les gaz d'échappement passent à travers le matériau filtrant poreux. Dans le processus, les substances solides, comme la suie, restent en suspension dans les gaz d'échappement. Les composants gazeux peuvent passer à travers les pores.

Comme pour tout filtre, les pores du DPF se bouchent progressivement avec l'augmentation de la distance parcourue. Cependant, la capacité des filtres à absorber la suie est limitée, de sorte que les filtres doivent être régénérés pendant la conduite. Selon le véhicule et le filtre, la régénération est soit active, soit passive.

Régénération active des filtres à particules diesel

En cas de régénération active, le nettoyage du filtre est déclenché par l'unité de commande du moteur à intervalles réguliers en fonction de divers paramètres. Pour cela, la température des gaz d'échappement est augmentée pendant un court laps de temps en injectant plus de carburant ou, comme dans différents véhicules de Peugeot, Ford, Mazda, Volvo et Citroën, en injectant un additif, de sorte que la suie du filtre brûle en cendres. Si la régénération active n'est pas possible, le système de gestion du moteur passe en mode d'urgence, dans lequel les performances du moteur et les émissions de gaz d'échappement sont réduites. Cela signifie que l'un ou l'autre additif doit être rechargé, le filtre nettoyé mécaniquement ou remplacé. Les filtres à particules diesel qui sont activement régénérés avec des additifs doivent être enlevés et nettoyés mécaniquement environ tous les 120 000 à 180 000 kilomètres de ligne de roulement pour éliminer les résidus d'additifs.

Régénération passive des filtres à particules diesel

La régénération passive des filtres à suie s'effectue automatiquement lorsque la température des gaz d'échappement a atteint une température suffisamment élevée pendant la conduite normale, c'est-à-dire au moins 550 degrés. Selon le filtre, un convertisseur catalytique d'oxydation en amont peut également convertir les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement en NO2. Le NO2 fait en sorte que la suie du filtre brûle déjà à une température de 250 à 350°C.

Si aucune régénération active ou passive d'un filtre n'a lieu pendant la conduite, une régénération forcée peut être effectuée dans un atelier. Si cette régénération échoue également, le filtre doit être remplacé.

Que signifie le fait que le témoin lumineux du filtre à particules s'allume ?

Le voyant orange dans la plupart des véhicules indique que le filtre à particules est plein et que la régénération n'a pas pu être achevée. Cela se produit à maintes reprises lorsqu'un véhicule n'est utilisé que pour de courtes distances, par exemple en ville. Selon le véhicule, le carburant et le style de conduite, le filtre doit être régénéré environ tous les 400 à 600 kilomètres. Si le témoin lumineux s'allume, il faut suivre les instructions du constructeur du véhicule. En règle générale, le véhicule doit être conduit pendant environ 20 minutes à une vitesse de 60 km/h ou plus. Si le voyant DPF ne s'éteint pas après ce délai ou si le voyant de gestion du moteur s'allume également, il faut contacter le garage le plus proche sans détour si possible pour éviter des dommages importants.

Comme dans tous les DPF, les cendres de la suie brûlée restent en partie dans le filtre, les filtres à particules doivent toujours être enlevés et nettoyés après un kilométrage d'environ 150 000 à 180 000 kilomètres. Sans nettoyage, la contre-pression dans le système d'échappement augmente, ce qui réduit les performances du moteur et augmente la consommation.

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Welches Öl zum Rußpartikelfilter? Worauf sollte man bei der Ölwahl achten?

Die Fahrer von Fahrzeugen mit Dieselmotoren und einem Rußpartikelfilter sollten bei der Auswahl des richtigen Motoröls besonders aufmerksam sein. Viele herkömmliche Schmierstoffe können bei der Verbrennung Rückstände in Form von Ruß erzeugen, die auf Dauer den Partikelfilter im Fahrzeug verstopfen. Diese Verstopfungen können verheerende Folgen haben, wenn der Filter nicht mehr in der Lage ist, sich zu regenerieren und deshalb später ausgetauscht werden muss. Hierfür gibt es spezielle, nahezu ohne Asche verbrennende Motoröle, die besondere Additive enthalten. Außerdem sind in diesen Schmierstoffen weniger Schwefel- sowie Sulfatsasche enthalten. Bei der Auswahl sollte ruhig auf solche Bezeichnungen wie zum Beispiel "Low-SAPS" oder "Low-Ash" beachtet werden. Motoröle mit diesen Bezeichnungen verbrennen nahezu rückstandslos und verstopfen die Rußpartikelfilter nicht.

Partikelfilter reinigen oder wechseln?

Der Austausch eines Rußpartikelfilters kann sehr schnell hohe Kosten nach sich ziehen. Je nach Fahrzeugmodell können es bis zu mehreren tausend Euro sein. Besonders schnell verstopfen die Partikelfilter für den Ruß, wenn viele Stadtfahrten anfallen. Die Rußpartikel entstehen bei der Verbrennung des Dieselkraftstoffes in verschiedenen Größen. Sie enthalten auch Schwermetalle oder andere Gifte sowie unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Wenn die Partikelfilter für den Ruß verstopft sind, lassen sich in vielen Fällen auch reinigen. Dies kostet deutlich weniger als der Austausch. Die Partikelfilter werden dabei mit Temperaturen von etwa 600 Grad Celsius freigebrannt. Nach dem Abkühlen werden sie mit Druckluft oder Trockenschnee geeinigt. Ruß und Asche werden dabei entfernt. Nach einer solchen Reinigung ist der Filter fast genauso leistungsfähig wie ein neues Ersatzteil. Die Kosten liegen allerdings nur etwa bei der Hälfte eines neuen Filters.

Was tun, wenn der Partikelfilter voll ist? Was kann passieren?

Wenn der in Dieselfahrzeugen verbaute Partikelfilter für Ruß im Laufe der Zeit verstopft, merkt man das als Autofahrer am ehesten an der wesentlich schlechteren Beschleunigung des Fahrzeugs. Je mehr der Filter verstopft, desto geringer wird die Motorleistung. Vor allem Fahrzeuge, die viel im Stadtverkehr unterwegs sind, leiden häufig an verstopften Filtern. Abhilfe schafft hier eine höhere Temperatur des Filters von rund 600 Grad Celsius, die allerdings nur bei einem bestimmten Fahrverhalten erreicht werden kann. Es gibt zum Teil Anweisungen in den Betriebsanleitungen der Fahrzeuge, wie die Filter sozusagen frei gefahren werden können. Eine davon besagt zum Beispiel, dass das Fahrzeug für eine Viertelstunde im vierten Gang mit einer Geschwindigkeit von mindestens 60 km/h gefahren werden sollte.

Den Rußpartikelfilter selber reinigen bzw. freibrennen - was ist zu beachten?

Das klassische Freibrennen der Dieselfahrzeuge erlebt mit dem Partikelfilter für Ruß ein Revival. Es dient dazu, den Partikelfilter auf eine bestimmte Temperatur zu bringen, die er bei kürzeren Fahrten nicht erreicht, beispielsweise bei häufigen Fahrten im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken. Viele Fahrzeuge besitzen sogar eine Warnlampe, die an diesen notwendigen Vorgang erinnern soll. Dann muss der Motor auf etwa 2000 Touren beschleunigt werden und für eine bestimmte Zeit bei einer bestimmten Geschwindigkeit (beispielsweise 60 km/h) unterwegs sein. In der Bedienungsanleitung finden sich häufig genauere Hinweise, wie dieses Freibrennen erfolgen soll. Meist finden sich in der Anleitung auch Hinweise dazu, wie oft dieser Vorgang durchgeführt werden sollte, sofern das Fahrzeug keine eingebaute Kontrollleuchte besitzt.

Das Fahrzeug nutzen, ohne dass der Rußpartikelfilter verstopft

Oftmals lässt sich das eigentlich umweltbelastende Freibrennen der Partikelfilter für Ruß vermeiden. Dazu sollten die Fahrzeuge nicht ausschließlich im Stadtverkehr oder auf kurzen Strecken gefahren werden. Dieselfahrzeuge sind ohnehin prädestiniert für Langstreckenfahrten, bei denen sie auf ihre volle Betriebstemperatur kommen. Die automatische Reinigung während des Fahrens erfolgt am besten bei Fahrten auf der Autobahn oder zumindest längeren Strecken auf der Landstraße oder Bundesstraße, die bei den meisten Autofahrern einmal anfallen dürften. Wird zudem noch das richtige Motoröl verwendet, kann der Rußpartikelfilter ohne Probleme ein ganzes Autoleben lang halten.