Quel est l'objectif du liquide de frein ?
Le liquide de frein est un fluide hydraulique et, en tant que tel, il sert de support
Transmission de la puissance de la pédale de frein à l'étrier de frein sur les roues. Lors du freinage, la
Le liquide de frein est pressé dans les cylindres de frein, qui à leur tour actionnent les plaquettes de frein.
Pour cela, un liquide de frein doit répondre à certaines exigences. Le
le plus important : il doit pouvoir supporter des températures élevées sans commencer à bouillir, car
la formation ultérieure de bulles conduirait inévitablement au contenu
des conduites de frein devient compressible - la transmission de l'énergie serait ainsi perturbée et la
Le freinage est donc inefficace ou impossible. La température d'ébullition des liquides de frein
est l'une des spécifications définies par la classification DOT (DOT 3, 4 ou 5, et 5.1)
est décrite.
Pour la même raison, il est nécessaire de changer régulièrement le liquide de frein, sur
le mieux après deux, mais au plus tard après quatre ans. Le liquide de frein est hygroscopique, le
signifie qu'il prend l'eau des environs. Cet effet est essentiellement souhaité, car
il garantit qu'aucune goutte d'eau ne peut rester dans le système de freinage. Ceux-ci pourraient
conduisent à la corrosion, mais s'évaporent surtout lorsqu'il y a beaucoup de chaleur, ce qui, comme mentionné
aurait des effets catastrophiques sur la transmission de l'énergie hydraulique. Toutefois, le
l'augmentation de la teneur en eau du liquide de frein entraîne également une augmentation de la température d'ébullition
Le temps diminue et la fonctionnalité des freins est mise en danger. N'attendez pas trop longtemps
avec le changement du liquide de frein - la sécurité d'abord !
Remplacement du liquide de frein
Si vous avez le savoir-faire nécessaire et que le liquide de frein de votre voiture est
vous n'avez besoin que d'un remplaçant approprié et vous êtes prêt à partir.
Le liquide de frein peut être irritant pour la peau et les yeux, il est donc conseillé de
Manipulation Utilisez des lunettes et des gants de sécurité. Veillez à n'acheter que
le liquide de frein approuvé par le constructeur de votre véhicule. Le plus souvent, vous trouverez le
Informations sur le type de liquide de frein requis, sur le couvercle du réservoir
ou dans le manuel du fabricant. Éliminez toujours le liquide de frein usagé
correctement !
Des freins usés peuvent parfois provoquer le niveau de
Le réservoir de liquide de frein coule. Si vous êtes absolument sûr qu'il n'y a pas de fuite, vous voulez
alors peut-être seulement faire l'appoint du liquide de frein. Assurez-vous de ne pas
pour mélanger des liquides de frein de différents types. Par exemple, ne jamais verser
d'un liquide à base de silicone à un autre liquide à base de polyglycol ! Veuillez également noter,
que le mélange de liquides de frein de différentes classifications DOT de la
le point d'ébullition est modifié et les liquides moins adaptés au véhicule peuvent avoir des parties
peut affecter le système de freinage.
Liquides de frein
Le liquide de frein est un élément important du système de freinage d'un frein hydraulique. Comme le liquide de frein fonctionne en circuit fermé, il est à peine perceptible. Avec l'âge d'un véhicule, il en résulte des risques significatifs et même des dommages consécutifs rapidement visibles. C'est pourquoi nous souhaitons vous informer ci-après sur les principales propriétés du liquide de frein et répondre aux questions importantes.
Principe de fonctionnement d'un frein hydraulique
Le frein hydraulique est depuis longtemps la norme sur les automobiles. Si vous comparez par exemple un frein à main mécanique (via des câbles de frein à main) ou un frein de moto (souvent hydraulique sur l'essieu arrière et l'essieu avant) avec le frein hydraulique, vous constaterez rapidement que l'effet est nettement plus puissant. Le risque d'endommagement est également nettement inférieur à celui des systèmes de freinage mécaniques.
La pression exercée sur la pédale de frein actionne, via le servofrein, un piston dans le maître-cylindre de frein monté en amont. Ce piston pousse le liquide vers l'avant. Le liquide de frein se trouve dans le système. En règle générale, les maîtres-cylindres de frein possèdent deux flexibles de frein. Ceux-ci forment un circuit de freinage en diagonale avec l'essieu avant et l'essieu arrière (avant gauche avec arrière droit et avant droit avec arrière gauche).
La pression exercée sur le piston pousse en quelque sorte le liquide de frein. Un liquide de frein en bon état ne peut pas être comprimé. Aux extrémités des flexibles de frein se trouve encore un piston de frein. Celui-ci est soit un étrier de frein (frein à disque), soit un cylindre de frein de roue (frein à tambour). Le piston est uniquement poussé vers l'extérieur par le liquide de frein et repousse ainsi soit les mâchoires de frein sur le frein à tambour, soit les plaquettes de frein sur le disque de frein.
On trouve dans le système différents systèmes de valves. Par exemple, des régulateurs de force de freinage sur l'essieu arrière pour adapter la force de freinage au poids total (charge utile), des valves proportionnelles pour équilibrer les différents besoins en pression entre les freins à disque et les freins à tambour ou encore le bloc de valves pour l'ABS.
Comment le liquide de frein vieillit-il et quelle en est la cause ?
L'une des propriétés du liquide de frein est qu'il attire l'eau, il est hygroscopique. C'est la raison pour laquelle on pense encore à tort que le liquide de frein peut être comprimé. Un liquide de frein comprimable signifie que le liquide de frein absorbe la pression et ne peut plus exercer de pression de freinage sur le piston de frein. Cette fausse idée circule même chez les mécaniciens.
Le liquide de frein absorbe effectivement l'eau. Mais elle ne s'accumule pas dans le liquide de frein sous forme de gouttes ou de quantités de plus en plus importantes. L'eau est plutôt dissoute par le liquide de frein, de sorte qu'elle ne peut pas se comprimer. L'une des fonctions du liquide de frein est justement d'empêcher la formation de gouttes d'eau ou de quantités d'eau plus importantes.
Cependant, un phénomène bien plus dangereux se produit avec un liquide de frein trop vieux (en cas de formation concrète d'eau, le comportement de freinage se dégraderait insidieusement). L'eau dissoute dans le liquide de frein abaisse le point d'ébullition. Dans le cas du liquide de frein, il s'agit de composés de glycol. Vous les trouvez également dans les antigels. Et comme vous le savez peut-être, l'antigel est important même dans des conditions tropicales, car il augmente là aussi le point d'ébullition.
C'est directement au niveau du piston de frein que le liquide de frein est le plus proche de la plaquette de frein. Le freinage lui-même est un processus mécanique. L'énergie cinétique est transformée en énergie thermique par le frottement. Cette chaleur parvient donc également dans la zone avant du piston de frein. Si le point d'ébullition est abaissé par un excès d'eau dissoute, des bulles de vapeur se forment. Ces bulles de vapeur sont compressibles, et ce de manière considérable ! Il arrive donc souvent que des bulles de vapeur soient générées après un coup de pied sur le frein.
La pression suivante sur la pédale de frein peut tout à coup faire tomber complètement la pédale de frein. Dans le meilleur des cas, il reste encore un peu de force de freinage. Mais l'effet de freinage peut aussi disparaître complètement en raison de la surchauffe. Le grand risque réside dans le fait qu'une telle manœuvre de freinage déclenchée ne peut jamais être prédite. Si vous avez pu freiner le véhicule juste avant, vous ne pourrez plus le faire lors de la prochaine manœuvre de freinage. Même en appuyant plusieurs fois rapidement sur la pédale de frein, il n'est pas toujours possible d'obtenir un freinage suffisant.
Existe-t-il d'autres dommages sur le système de freinage provoqués par le liquide de frein ?
Ce sont là les conséquences que vous pouvez constater directement. Mais il existe d'autres dommages causés par un liquide de frein contenant trop d'eau dissoute. Pour prévenir dans une large mesure la corrosion, des agents anticorrosion sont également ajoutés aux composés de glycol. Mais à partir d'un certain niveau d'eau dissoute, ils ne peuvent plus agir. Un processus d'oxydation se produit alors sur les différents métaux : dans les conduites de frein, dans les cylindres et sur les pistons des cylindres de frein et des valves.
L'oxydation (corrosion) qui s'installe est une corrosion par piqûres. Des trous microscopiques sont littéralement creusés dans le métal. Alors que l'on ne voit qu'une petite ouverture, l'espace vide qui se forme derrière, c'est-à-dire dans le métal, est plusieurs fois plus grand. C'est ainsi que des conduites de frein cèdent sous une pression trop élevée ou que des fuites apparaissent au niveau des soufflets d'étanchéité. Tous les métaux sont concernés, c'est-à-dire toutes les valves telles que les régulateurs de force de freinage, les cylindres de frein principaux et de roue, les étriers de frein, les valves du bloc ABS et bien sûr les conduites de frein elles-mêmes. Il n'est pas rare que ce soit un liquide de frein trop vieux qui provoque ces dommages coûteux.
À quelle fréquence faut-il changer le liquide de frein ?
Ces particularités de l'eau dissoute dans le liquide de frein se reflètent également dans la spécification d'un liquide de frein. Les différents liquides de frein (DOT III, DOT IV, DOT V) ont tous un point d'ébullition différent tant qu'ils sont encore scellés hermétiquement. Dès l'ouverture, l'eau commence à être "aspirée". Le point d'ébullition, appelé point d'ébullition humide dans le cas d'un réservoir de liquide de frein ouvert, est ainsi modifié. En outre, la viscosité (en particulier à basse température) diminue également lorsque la quantité d'eau dissoute augmente.
La mesure de la teneur en eau du liquide de frein serait coûteuse. Toutefois, étant donné que le liquide de frein absorbe de l'eau, que le véhicule soit utilisé ou non, il est recommandé, pour des raisons de sécurité absolue, de remplacer complètement le liquide de frein tous les deux ans. Cela concerne non seulement les freins, mais aussi l'embrayage hydraulique. Le remplacement du liquide de frein requiert des connaissances spécialisées et des outils adaptés. Ainsi, il n'est pas possible de commencer par n'importe quelle roue et le mécanicien chargé de l'opération doit savoir quand il y a du nouveau liquide de frein dans la conduite de frein. En fin de compte, la prudence est de mise lors de la manipulation du liquide de frein, car celui-ci détruit également les peintures.
Pourquoi ne faut-il pas agiter le liquide de frein avant de l'utiliser ?
Le liquide de frein ne doit pas être secoué, sinon de très fines bulles d'air y seront incorporées. L'air peut également être comprimé. De plus, l'air contient de l'eau (lorsque le réservoir de liquide de frein est déjà ouvert), qui est ainsi également introduite et augmenterait plus rapidement la quantité d'eau dissoute.
Comment éliminer le liquide de frein ?
Le liquide de frein ne doit pas être éliminé avec les ordures ménagères ou simplement jeté. Il doit être traité comme un déchet spécial. Vous pouvez ainsi vous débarrasser de l'ancien liquide de frein dans le magasin ou le garage où le produit a été acheté. Ici, la réception se fait dans tous les cas gratuitement. En outre, vous pouvez toujours vous renseigner auprès des garages. Il est également possible de s'adresser au centre de recyclage de votre commune ou aux points de collecte des déchets dangereux.
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